内燃机构造与原理(3)[文字可编辑].ppt

? 油环 分为 槽孔式 、 槽孔撑簧式 和 组合式 三种。 ? 槽孔式油环 ：因为油环的内圆面基本没有气体压力的作用，所以槽孔式油环的刮油能力主要 依靠本身的弹力。为了减小环与气缸壁的接触面，增大接触压力，在环的外圆面上加工出集 油槽，形成上下两道刮油唇，在集油槽的底部加工有回油孔，由上下刮油唇刮下来的润滑油 经回油孔流回油底壳。结构简单，加工容易，成本低。 ? 组合式油环 ：由上、下刮片和撑簧组合而成。撑簧使刮片与气缸壁及环槽侧面贴紧，刮下来 的润滑油经轨形撑簧的小孔流回油底壳。质量轻，与气缸壁的接触压力大，且压力分布均匀， 适应性好，回油通道大，可有效的防止润滑油胶结和积碳。但对气缸壁的磨损大，制造成本 高。 第五章 曲柄连杆机构 ② 活塞环 槽孔式油环 槽孔撑簧式油环 组合式油环 张 志 强 内燃机构造与原理 Email:zhangzhiqiang78@whu.edu.cn 内燃机构造与原理 ? 第一章 内燃机概述 ? 第二章 内燃机的工作原理 ? 第三章 内燃机的热力循环 ? 第四章 内燃机的性能指标 ? 第五章 曲柄连杆机构 ? 第六章 配气机构 ? 第七章 柴油机燃油系统 ? 第八章 汽油机燃油系统和点火系统 ? 第九章 润滑系统 / 冷却系统 / 起动装置 ? 曲柄连杆机构 ? 配气机构 ? 燃料供给系 ? 点火系 ? 润滑系 ? 冷却系 ? 起动系 这些机构和系统保证了内 燃机连续不断地正常工作。 内燃机的总体构造 ? 组成燃气工作的空间（ 气缸 ）， 使燃料充分燃烧 功用 ：热能 → 机械功 活塞直线运动 燃料燃烧 气体膨胀 曲轴旋转运动 连杆 连杆 ? 内燃机几乎所有零部件的安装 基础 ? 将直线运动转换为旋转运动 气 缸 体 气 缸 套 气 缸 盖 气 缸 衬 垫 机体组 （ 固定件 ） （ 运动件 ） 第五章 曲柄连杆机构 1. 功用及机构组成 曲 轴 飞 轮 组 活 塞 连 杆 组 第五章 曲柄连杆机构 2. 曲柄连杆机构的运动规律 ? 目的 ：找出活塞的运动规律，进而分析整个机构的受力情况 活塞的位移： 由两个简谐运动位移之和组成 2 1 ) 2 cos 1 ( 4 ) cos 1 ( x x R R x ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 活塞的运动速度 2 1 2 sin 2 1 sin v v R R dt d d dx dt dx v ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? 活塞的运动加速度： 同样由两个简谐函数所组成 2 1 2 2 2 c o s c o s a a R R a ? ? ? ? ? ? ? ? ? 第五章 曲柄连杆机构 3. 曲柄连杆机构受力分析 ① 气缸内的气体压力 6 2 I 10 ) ( 4 P ? ? ? ? ? p p D g ? ? 目的 ：研究曲柄连杆机构的受力，阐明曲柄连杆机构中各种力的作用 情况，从而分析内燃机的平衡情况及输出转矩和转速的均匀情况 式中： D —— 气缸直径； p g —— 气缸内的气体压力； p ‘ —— 曲轴箱内气体压力 ② 运动机件的惯性力 ) 2 co s (co s P 2 II ? ? ? ? ? ? ? R m j 往复惯性力， m j 为集中到活塞销中心处并作往复直线运动的质量 2 F ? R m r r ? ? 旋转惯性力（离心力）， m r 为简化到曲柄半径处的曲柄不平衡重 量与连杆组简化到大端的一部分质量 对于一定的内燃机， D 值是一定的，故 作用在活塞上总的气体压力完全决定于活塞上、下两 面气体压力差 ，即分别取决于 p g 和 p ‘ 的变化规律 ④ 相对运动件表面的摩擦力 ③ 外界负荷的阻力 摩擦力相对而言较小 ，在受力分析中不予考虑； 气体压力和惯性力 是曲柄连杆机构中最主要的也 是数值最大的力，它们应当与每一瞬间的外界反作用力相平衡，同时也是曲柄连杆机构各零件受 载的主要原因。 第五章 曲柄连杆机构 3. 曲柄连杆机构受力分析 Q1: 运动机件的 惯性力 （ 而非气体作用力 ）以及 倾覆力矩 的大小和方向均随内燃 机的运转而周期性变化，使 内燃机产生振动和受到附加载荷 Q2: 由于 切向力 T 周期性变化 ，使输出扭矩也周期性变化，因而使曲轴转速时快 时慢， 产生不稳定运转现象 ? 作用在活塞上的合力及其分解 ① 侧向力 ② 连杆力 ③ 切向力 ④ 法向力 ⑤ 倾覆力矩 ① 曲轴端部安装一 飞轮 ? 提高内燃机 运转平稳性 常用方法有两种： 飞轮的基本结构为铸铁制成的 圆盘，圆盘的边缘厚而中间薄， 以获得较大的 转动惯量 ；飞轮 外缘常压装一个起动用钢制齿 圈；离合器主动部分。 ② 多缸内燃机各缸以相同间隔 交替作功 ? 对于四冲程内燃机而言，曲轴转 两圈各缸各作功一次，若各缸以 相同