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预应力钢结构发展50年 一、 前言 预应力钢结构(PSS学科从诞生到现在已经历了五十年。 二次世界大中中战后恢 复生产，重建经济时要求对旧结构和桥梁加固补强，50年代材料匮乏资金短缺年 代里要求降低用钢量节约成本，于是出现了在传统钢结构中引入预应力的预应力 钢结构学科。随着科技进步、工业发达的步伐， 20世纪末期在涌现大量新材料、 新技术、新理论的推动下，PSS领域中产生了一批张拉结构体系，它们受力合理， 节约材料，型式多样，造型新颖，应用广泛，成为建筑领域中的最新成就。 PSS 学科从初始的简单节材思想发展到现代预应力张拉钢结构系列，历经了探索、观 望、前进、突破、创新、繁荣的各种阶段。回顾历史，得出经验教训才能指导现 在，回顾历史了解发展规律才能把握未来。这样我们才能真正做到借鉴昨天，掌 握今天，规划明天。 二、 PSS?展历程 PSS的发展大致可分为三个时期： 初创期(二战后一1960年前后) 探索与前进 由于二战后白废待兴中的物资匮乏及资金不足，和对原有建筑物、桥梁等承重结 构继续服役时的安全要求，在欧洲的土建待业里萌生了把在钢筋碌结构中已应用 多年的预应力技术移植到钢结构工程中的想法。最初的研究者及实践者中有德国 狄辛格教授(Dischinger )英国萨姆莱工程师(J.F.Samuely ),比利时马涅理教 授(G.Magnel),美国阿什通教授(L.Ashton)和前苏联瓦胡金工程师(M.Baxypknh) 等人，其中马涅理教授对PSW科的推动与发展贡献最大.他不仅对PSS进行了理 论分析，还做过平行弦钢桁架模型试验，在1953年他首次成功地设计并建造了布 鲁塞尔机场飞机库双跨预应力连续钢桁架门梁结构 (76.5m+76.5m),省钢率12%, 降低造价6%.同一时期建造的PSE程还有前苏联双伸臂公路桥(1948),英国伦敦 国际展览会会标塔 Skylon(1952),德国三跨连续实腹梁公路桥(1954)和美国双曲 悬索屋盖雷里竞技场(1953)等.但是在钢结构中采用预应力新技术也遭到一些专 家学者的非议与反对，并在刊物上展开激烈辩论.反对者指责PSS中带来许多传统 钢结构中没有的缺点及问题，例如省钢率不高却带来制造施工中的诸多麻烦；锚头 耗钢量抵消不少省钢率；新增的预应力拉索易腐蚀，增大养护费用；由于构件截面 减小结构挠度加大,不适用于许多结构，如桥梁；一些施加预应力的方法引起过大 的次应力，甚至超过荷载应力等等.虽然更早就有在钢结构中采用预应力的做法 ， 如在桥梁中的悬索张拉结构等，但在50年代中开展的这场学术争论中,G.Magnel 教授等人除耐心逐条澄活一些误解外，还郑重指出 PSSt预应力碌结构的本质差 别，告诉大家不要用预应力碌中的设计思想和概念来看待新兴的 PSS^科。科技 进步总是不以人们的主观愿望为转移的，在一片质疑声中 PS劳科继续发展，在 50年代里国际上一批PSS工程被兴建，一批预应力钢杆件和桁架的模型试验被完 成。但是绝大多数试验及工程晨平面钢结构的体系中引入预应力进行的，科学研 究的内容也限于预应力基本构件的分析与试验，最佳预应力效果的结构体系并未 创建。在中国国民经济建设的“一五”、“二五”时期，节约钢材提高结构性能 也是十分重大的课题，我国积极从事PSSW究及采有PSST程的单位亦不在少数， PSS的课题曾于1956年列入国家研究计划。当时活华大学对预应力钢压杆件及组 合钢屋架进行过理论联系实验研究，并建造了一座高36m的实验性预应力桅杆塔； 哈尔滨工业大学进行了预应力钢屋架及钢梁的研究，并主持了预应力输煤钢栈桥 的设计与实验工作；西安冶金建筑学院对预应力钢桁架等开展过研究，并将成果 应用于国内式矿企业。1959年曾由冶建院主持召开过一次 PS芽术会议。国内厂 矿中也采用过一批预应力钢吊车梁及多座预应力钢栈桥。但我国科技工作者亦步 国外发展后尘，把研究的注意力只放在传统的平面结构体系上，型式简单，结构 传统，未能在PSS的学科上取得突破。作者在总结国内外结构型式与预应力技术 的特点后于1959年得出下列结论：“这种新型结构既不是建立在普通结构的基础 上，更不是普通结构中个别杆件的改善，而是重新建立完全区别于普通结构图形 的新式结构体系。可以设想，在这种结构体系中具有最多数量的柔性拉杆，这些 拉杆由于预应力作用，既可承受拉力乂可承受压力……。只有这种新型体系的建 立，才能彻底地、大量地节约钢材，充分地、有效地利用材料强度。只有这样才 能利用“预应力”在钢结构领域里进行“革命”，而不是在旧有形式上或局部地 改进。” 40多年前对PSS最佳型式的描述预测虽在国内未曾引起重视与开发， 但 以后在1972年慕尼黑奥运会、1988年汉城奥运会和1996看业特兰大奥运会主赛 馆屋盖结构以及200