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使用精确的坐标测量确定气缸套的磨损情况 本文旨在利用准确的三坐标测量机精确测量，探索和调查接触固体表面之间的磨损。例如，过度磨损，如果在内燃机汽缸孔内通过CMM检测，可以极大地影响其性能，包括密封功能，润滑计划等，并最终影响其服务寿命。在这种情况下，公差会是原设计的尺寸和行位公差。低成本的三坐标测量机的广泛的适用性可能使这项磨损检测的新技术得到应用。在这项工作中，利用一个废弃的气冷式的车用柴油机，用三坐标测量机精确测量其气缸孔的圆度，直线度，同心偏差，并对数据进行处理和分析，以验证这项新技术。因此，结果通过提取，分析，和说明，可以评价发动机在运行过程中的性能。检测和研究发生在气缸孔处代表着严重磨损的显著偏差的准确位置。测量的不确定性可能影响发动机的性能和预定维护计划的适用性， 也会因为可能产生的不利操作条件而加大磨损。因此，发动机设计师可能会接受此建议以提高设计性能。例如，表面处理和涂料最好可以改变，或者在操作过程中，一个创新的教学修改可以防止缸径内磨损的发生。 这可能会延长气缸的工作寿命，从而降低了维修费用。对于分析这种严重磨损的根源来说，这种磨损动态检测的新技术是一种成功和可靠的工具。 学术用语 TDC=上死点 BDC=下死点 Fn =活塞销上的作用力 Fs =轴向力 Fa=离合器接合时的曲轴力 Ff=活塞环的相对运动 OOR=出圆度 OOS=出直线 MPEE=最大允许的误差值 L=测量长度 MAV=五次重复测量值的平均值 SD =标准差 N =重复测量次数 UC =合成标准不确定度 SA =平均直线测量 RA =平均圆度测量 1。介绍 在零件的制造过程中，采用精密测量设备的几何和尺寸测量对于确保零件符合设计要求是非常重要的。此外，这些准确的测量结果也可以在参照基准值的情况下，被用来监测零件部分功的能恶化程度和严重性，尤其是表面磨损时。这将有助于维护工程师对于他未来的维修计划或行动采取适当的决定。因此，零部件的耐久性和可靠性将受到有利影响。 例如，风冷柴油机，由于其高性能，高效率，低油耗，常应用于重型运输车队。通过其活塞和气缸之间的表面接触问题对于在高压高温，相对速度高的不良工作条件下的发动机性能是至关重要的。优良的光洁度和表面处理，连同适当的几何和尺寸公差标准的实施对于确保气缸壁和活塞环之间良好的密封性能，良好的承载能力，良好的润滑条件，减少摩擦，适当的耐磨性，低振动的翻译水平，高发动机的效率，更长的服务寿命都是必须的。装配活塞环的主要作用是在压缩和电燃时提供一个良好的燃烧室和曲轴箱之间的动态密封。恰当的环扩张气和适当的摩擦力下的合理密封将有助于减少从燃烧箱内流失的功率损耗。为了更长的密封使用寿命，活塞环与气缸壁之间的摩擦和磨损要得到有效地控制。这些是由表面润滑与缸径材料组成的干式润滑控制的，包括为了消除活塞环和汽缸表面粗糙的足够厚的油膜。由于上死点（TDC）和下死点(BDC)处活塞运动速度的不同，摩擦损失也不同。而油膜厚度取决于活塞环的相对瞬时速度，其在上死点（TDC）和下死点(BDC)中段位置处从零到最大之间变化。 这意味着沿着活塞行程的各点的磨损条件会有所不同，从轻微到严重。 通常情况下，缸径不沿其整个长度的圆柱形。实际上，孔失真造成活塞环和汽缸壁之间的损失，这反过来又对油膜分布产生了一些麻烦。在油膜厚度的变化暴露活塞环和气缸的润滑制度的全谱，从混合，可能弹到全膜流体润滑。因此，不同的磨损机制将沿缸径发展在横截面的几何。 上死点处的孔的缺油现象比下死点附近更为严重。虽然在这两个位置的活塞在运动学特征边际反演速度的作用下达到零开始之前得到反转。最严重磨损预计出现在由于润滑油短缺的上死点和由于重力作用的下死点。但是，下死点可能还会遇到由于硬砂粒存在的高磨损率和穿在这个位置和周边地区的重力累计的磨屑。在中间的位置和附近的区域，其中活塞的运动速度达到最大值，预计轻微磨损只因为油膜变为动态而且够厚分开交配固体表面，阻止金属对金属接触。 虽然有许多新的三坐标测量机等先进的检测设备，迄今其使用只是在垄断制造领域，少见公布的研究工作还存在通过几何出发的测量和分析使用这种先进的三坐标测量机在发动机健康监测领域的计量工具。 表征发动机汽缸孔的几何形状和尺寸是近两年的多方面问题。首先是有关制造过程中的检查过程中所采用的应用技术和质量标准，这涉及到的规定，如尺寸和几何公差表面的设计参数，表面粗糙度。二是有关处理这些数据