汽车底盘的悬挂系统全解.ppt

汽车教研室 31/43 2017/10/22 工作原理 汽车教研室 32/43 麦弗逊式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力 时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向 的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的 软硬及性能。 汽车教研室 33/43 麦弗逊式独立悬挂系统的特点 悬挂系统的介绍 ? 结构紧凑，车轮跳动时前轮定位参数变化小，有良好的 操纵稳定性，加上由于取消了上横臂，给发动机及转向系 统的布置带来方便。 ? 麦弗逊式悬挂系统多应用在 中小型轿车 的 前悬挂系统 上。 汽车教研室 34/43 飞度麦弗逊式前悬架 汽车教研室 35/43 横臂式独立悬挂 悬挂系统的介绍 横臂式悬挂系统是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系 统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。 汽车教研室 36/43 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 ? 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的 抗侧倾能力的优点。但高速产生甩尾。 ? 现在一般都是双横臂式。 性 能 介 于 麦 弗 逊 悬 挂 和 双 叉 臂 悬 挂 之 间 汽车教研室 37/43 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 ? 双横臂式独立悬挂系统按上下横臂是否等长，又分 为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬挂系统。 ? 现在一般是不等长的双横臂式。 汽车教研室 38/43 双横臂悬挂 悬挂系统的介绍 目前不等长双横臂式悬挂系统已广泛应用在轿车的前后 悬挂系统上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这一 悬挂系统结构。 汽车教研室 39/43 双叉臂 式悬挂操控性最出色 悬挂系统的介绍 汽车教研室 40/43 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 不少人误以为双叉臂悬挂来源于麦弗逊悬挂 『 （左：麦弗逊；右：双叉臂）』 来源于飞 机起落架 汽车教研室 41/43 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 『 法拉利 F430 的双叉臂悬挂结构』 『 奥迪 R8 的双叉臂悬挂』 结构上讲 , 双叉臂悬挂可以说是最坚固的独立悬挂 两根 A 字臂类似三角形 汽车教研室 42/43 双叉臂式悬挂 悬挂系统的介绍 『 法拉利 F10 的悬挂细节』 定位精确、贴地良好 出色的抗扭强度和横向刚性 操纵性好，是超跑的首选 前双叉臂后整体桥的结构是硬派越野 SUV 的经典结构 『由于结构复杂成本高，占用空间大，双叉臂悬挂不适合经济性车』 汽车教研室 43/43 ? 等臂长： 轮距变； 不等臂长： 变化小 双叉臂式悬挂 汽车教研室 44/43 纵臂式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 纵臂式独立悬挂系统是指车轮在汽车纵向平面内摆动的悬挂 系统结构，又分为单纵臂式和双纵臂式两种形式。 哈弗 M1 采用纵臂式独立悬挂系统 汽车教研室 45/43 纵臂式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 单纵臂式悬挂系统当车轮上下跳动时会使主销后倾角产生较 大的变化，因此单纵臂式悬挂系统不用在转向轮上。这种单 臂式悬挂系统已经很少在现代轿车上使用了。 汽车教研室 46/43 多连杆式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。 其中前悬挂一般为 3 连杆或 4 连杆式独立悬挂；后悬挂则一般 为 4 连杆或 5 连杆式后悬挂系统，其中 5 连杆式后悬挂应用较为 广泛。 汽车教研室 47/43 多连杆式独立悬挂系统 悬挂系统的介绍 汽车底盘 —— 悬挂系统 汽车教研室 2/43 常见汽车悬挂解析 汽车教研室 3/43 现代汽车的悬挂 ? 支持车身，改善乘坐的感觉。 ? 外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着 轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分 关键的部件之一。 汽车教研室 4/43 汽车教研室 5/43 汽车教研室 6/43 飞度麦弗逊式前悬架 汽车教研室 7/43 飞度半独立后悬架 汽车教研室 8/43 一、弹簧 悬挂系统的组成 弹簧是用来缓冲震动的装置。利用弹簧的变型来吸收能 量。常见的弹簧型式为圈形弹簧，其它被使用在汽车上 的弹簧还有板片弹簧和扭力杆弹簧二种。 汽车教研室 9/43 弹性元件 汽车教研室 10/43 二、减震器 减震器是用来缓冲震动，并且吸收能量的装置。避震器 内部藉由液体或气体产生压力来推动阀体，以吸收震动 的能量，并且减缓震动的作用。 气压方式 油压方式 悬挂系统的组成 汽车教研室 11/43 阻尼元件 减振器 ( 续） ? 工作原理 汽车教研室 13/43 三、防倾杆 悬挂系统的组成 将杆件的二端分别连结在左、右悬挂装置上面，当左、右侧的轮 子分别上下移动时，会产生扭力并使杆件自体产生扭转，利用杆 件受力所产生的反作用力去使车子的左、右二边维持相近的高度。 因此防倾杆亦称为扭力杆、防倾扭力杆、平衡杆、扭力平衡杆、 平