活塞连杆组检修、曲柄飞轮构成及检修[文字可编辑].ppt

? 连杆的校正后消除残余应力的处理方法： 将校正后的连杆加热至 400 一 450 ℃ ，保温 0.5 — 1h ，以消除残余应力，才能避免在工 作中恢复弯曲状态。 ? 双重弯曲校正比较困难，因此有条件时， 为保证发动机修理质量，最好更换弯曲、 扭曲较严重的连杆。 ? 2) 如果连杆小头衬套磨损逾限或已损坏，就要将 其更换。更换时，可用铳头将旧衬套铳出或压出。 装配新衬套时，在轴孔磨床上抛光加工连杆小头 衬套内孔，衬套油眼必须对准油孔，不能堵塞， 用压器或台虎钳垫以软垫，将它平平正正地压入， 并使其具有 0.10 — 0.20mm 的过盈，以保证衬套在 工作时不致松旷。衬套压入后还应留出一定的加 工余量，以便通过铰削修刮后与活塞销有良好的 配合。 ? 衬套磨损较大时，才更换新件，有时也可按照活 塞销的加大尺寸对衬套进行铰削或压削。 ? 3 ．连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 ? 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连 杆放在平板上，用塞尺测缝隙和用深度尺测量大头孔的深 度来测量。连杆小头铜套孔磨损采用铰削成修理尺寸或用 镶套法修复。 ? 连杆大头孔磨损，因其圆度误差超过极限值，因端面磨 损而减薄超过允许值，因修挫结合面而使杆身缩短等均应 进行大修。可采用堆焊修复，恢复设计要求。 ? 连杆大修工艺 为：校正弯曲变形一铣接合面一加能够补 偿高度的垫片 — 将垫片焊牢在连杆大头与连杆盖上 — 振动 堆焊孔 — 堆焊端面一在 780 — 820 ℃ 温度下加热 10 — 15min ， 然后冷却一校正 — 粗加工端面、内孔、结合面、钻油孔一 精加工结合面、铣轴瓦固定槽 — 精镗大端孔、磨端面、磨 大端孔 — 连杆重量分组。 ? 六、活塞连杆组的装配 ? 在发动机修理过程中，活塞连杆组装配质量的 好坏，对气缸的密封性和使用寿命有着直接影响。 活塞连杆组的零件在装到发动机上之前，应先对 总成进行组装。 ? 1) 装配前先彻底清洗各零件。 ? 2) 将事先标记好的同一缸活塞、连杆，在活塞 加温状态下，用活塞销组装起来。 ? 3) 把活塞组件按发动机从前向后方向次序放好， 检查活塞，确信已按正确方向装在连杆上。 ? 4) 安装活塞环。 ? 将事先选配好的活塞与活塞环擦净，用活塞环钳 子将活塞环装配到相应的各缸活塞环槽上。 注： 活塞环的断面结构及安装位置，应将镀铬环 装在第一道环槽内，活塞环上有“ TOP” 记号的一 面必须朝上安装。三道活塞环的端口互错 120 。 以防开口重叠时，可燃混合气从开口处窜入曲轴 箱内，影响发动机的动力性和润滑油的质量。 ? 七、活塞连杆组零件的小修 ? 1 ．换活塞、活塞环 ? 如果发动机出现漏油、窜气等现象，测量气缸尚未达到 修理极限时，可对发动机做更换活塞、活塞环作业。如果 单纯更换活塞环，漏油现象会很快再现，因为活塞环磨损 时，活塞环槽也随之磨损甚至较活塞环更为严重，因此， 应将活塞、活塞环一同更换为好。 ? 2 ．检查活塞是否偏缸 ? 把气缸体侧放，将未装活塞环的活塞连杆组装入相应各 缸，按规定用 30N· m 的力矩拧紧各道连杆轴承螺母。首先 检查连杆小头每边与活塞销座端面之间的距离，一般不应 小于 1mm 。如果小于 1mm ，多为气缸中心线产生偏移所 致。然后转动曲轴，查看活塞在气缸内运动情况，活塞在 上、下止点和气缸中部三个位置时，间隙差应不得超过 0.1mm 。否则，应查明原因予以校正。 曲柄飞轮组 ? 曲轴飞轮组件主要由曲轴、 飞轮和一些附件组成（图 2-31 ）。 ? 材料： 一般用中碳钢或中 碳合金钢模锻而成。轴颈 表面经高频淬火或氮化处 理，并经精磨加工。 ? 结构： 主轴颈、曲柄销 （连杆轴颈）、曲柄臂、 平衡重块等组成。 图 2-31 曲轴飞轮组件 1- 曲轴皮带轮 2- 曲轴正时齿轮皮带轮 3- 曲轴 链轮 4- 曲轴前端 5- 曲轴主轴颈 6- 曲柄臂 7- 曲柄销（连杆轴颈） 8- 平衡重块 9- 转速传感 器脉冲轮 10- 飞轮 11- 主轴瓦 12- 主轴承盖 13- 螺母 14- 止推垫片 15- 主轴瓦 16- 止推垫 片 ? 支承方式 （图 2-32 ）： ? 全支承曲轴： 曲轴的主 轴颈数比气缸数目多一 个，即每一个连杆轴颈 两边都有一个主轴颈。 ? 非全支承曲轴： 曲轴的 主轴颈数比气缸数目少 或与气缸数目相等，主 轴承载荷较大，但缩短 了曲轴的总长度，使发 动机的总体长度有所减 小。 a) b) 图 2-32 曲轴的支承方式 a) 非全支承 b) 全支承 ? 4 缸机的平衡 （图 2-33 ）。在一些高档发动 机上，还采用加装平衡轴的方法进行惯性 力的平衡，使发动机运转更加平稳。 图 2-33 曲轴受力与平衡 a) 受力 b)