福州大学城公共交通可达性研究.docxVIP

经典专科、本科、硕博、研究生、期刊毕业论文 仅供参考 精心整理 仅供参考 勿用作商业用途 福州大学城公共交通可达性研究 1.绪言 1.1研究意义 随着我国经济的迅速发展，城市外延的郊区，城镇化的发展已然成为不可逆转的趋势，但现有的公共交通越来越难以满足人们日益增长的生活水平和对公共交通的需求。公共交通在整个交通路网体系中起着举足轻重的作用，它是构成城市的交通骨架，更是城区间关联的重要枢纽。而其中城市交通网络可达性是最评价城市公共交通服务水平最为重要的指标。 随着福州城镇化的不断推进，每年有数以万计的应届生涌入福州求学，使得福州各大高校不断增加校区面积以此扩大招生人数，从而逐渐形成了以学校带动卫星城发展的福州大学城。但是这些影响便做成了福州了大学城的公共交通可达性较差，便利程度较低，远远无法满足学生们的日常出行需求。鉴于此，本文通过通过调查而来的实际数据进行定量计算和定性分析，采用模糊评价的方法进行分析，通过可达性的两个重要指标（时间可达性和空间可达性）来构建出时间阻隔模型以及空间阻隔模型，以福州大学城公交网及周边影响范围为例，进行福州大学城公共交通的可达性研究。 1.2研究现状 1.2.1国外研究现状 可达性（Accessibility）的概念最早起源于交通领域方面对古典区位论的研究，它是表示在既定的交通方式下，出行者到达目的地的便利程度，同时也是反映交通成本的指标（或区域内对象进行交流的所需客服障碍的难易程度）。 Hansen首次提出交通的可达性概念，并将可达性与城市土地开发强度之间的相互联系作为研究。 Goodall提出与前人不同对可达性的理解，他认为可达性是特定位置到达另一特定位置的便利程度，而不是人们所理解的是简简单单的纯物理方面的远近。换句话说，他认为可达性与经济、社会生活等要素能发生互动的能力，但是，至今尚无一学者能对可达性进行精准定义。 早在1978年，Hagerstrang就提出在研究可达性时，可利用时间地理学，从微观层面上来解释人类的出行活动，从而可以提供一个便利程度高、基础服务优化的方法。于是，人们通过利用基于GIS技术的地理信息分析法，建立时空条件下的可达性模型。随着GIS 技术的不断更新预成熟，2002年SHEN G通过 GIS 软件，研究不同交通方式下可达性之间差异，分析了一些存在于经济发展过程中的问题。而随着科学技术的不断更新，大量的数据处理方式和GIS地理信息系统等技术的应用，诞生了一些从简单的可达性度量模型到复杂的可达性度量模型的演变，例如产生了许多单一模型的组合模型等等。这些模型都可以进一步加深对可达性与社会经济活动之间的联系，同样也可以通过不同的空间分析方法来解决实际现实生活中有关于交通可达性方面的问题。 不难看出，国外研究者对于可达性的研究，大多集中于社会经济方面，通过基础交通设施与区域发展的经济相联系作为研究对象从而进行交通可达性的研究。 1.2.2国内研究现状 国内也有许多学者对可达性进行了专门的研究，但是大都起步比较晚。近年来，国内也有许多学者试图从多个不同的角度对区域可达性进行研究，相关著作也越来越多。陆大道在《区域发展及其空间结构》中研究认为只有促进区域可达性的发展后，才能有效地提高区域的发展，并且对特定区域可达性的变化与交通基础设施的发展进行了大量数据的试验证明；并着重考虑了换乘以及等待因素等指标。 也另有一些研究通过利用GIS技术来分析城市公共设施的可达性，例如俞孔坚利用GIS中的加权费用距离方法定量的评价了中山市的可达性；胡志斌通过GIS技术，利用行进成本分析法定量分析了上海、沈阳等城市的绿地可达性；赵淑芝考虑到公共交通可达性与地理空间密不可分的联系，通过Trans-CAD软件研究城市公交网络可达性的相关指标；2014年，张雪梅结合GIS技术对公共交通出行时间的可达性进行了研究。 90年代以来，国内越来越多的研究人员开始注重“以人为本” 的观念，逐渐将对可达性的分析应用于交通运输与调节城市空间结构方面，至此可达性的重要性得到了更深层次的认识与理解。但是，目前国内在城市空间布局、城市土地利用、交通基础设施、区域经济的发展、公共交通可达性的评价模型等方面仍缺少大量的研究与开发。进入21世纪以后，城市空间布局、土地的开发与利用越来越成为我国学者研究的热门领域，对城市道路交通的可达性研究方面的研究正逐步增多，通过GIS技术的空间分析法来论证城市公共交通的可达性也深受学者的喜爱。 2.2公共交通可达性影响内因 2.2.1出行时间 出行时间T总 是乘客搭乘坐公交车进行一次出行总过程所使用的时间和。即： T总=T 步 + T 车 + T等 ?? T 步——出行过程乘客在步行