《飞机系统部分实习》737NG-21二类-制冷和温度控制.ppt

* 备用温度控制活门 * 功能描述-正常 组件/区域温度控制盒控制温度控制活门的位置。要作动温度控制活门，组件/区域温度控制盒中的自动组件控制线路比较三个区域的温度需求。控制盒满足最低区域温度的要求，并使用这个要求作为组件需求信号来构建组件出口温度。通过组件温度传感器，温度需求和实际组件出口温度进行比较。同时这个信号和35F（2C）极限进行比较，防止混合总管结冰。 通过将组件出口温度限制在35F（2C）以上来防止混合总管结冰。通过两个混合总管上的温度传感器，混合总管的温度输入控制盒。控制盒比较两个温度值，并使用最低的温度值。混合总管温度和组件需求温度已及35F极限温度进行比较以控制温度控制活门。 * 功能描述-正常 当区域温度选择器位于OFF位，组件/区域温度控制盒使用固定的75F（24C）的目标温度来控制组件出口温度。 在以下故障情况下，会导致温度控制活门关闭，并转由另一个控制盒的备用温度控制系统进行控制： 组件控制 组件传感器或界面 温度控制活门或驱动部件 这些故障将作动组件失效和故障逻辑。 * 功能描述-正常 * 功能描述-备用 备用温度控制当组件自动控制失效时提供组件出口温度控制。 备用组件控制使用备用温度控制活门进行组件出口调节。 如果所有区域和自动组件温度控制失效，则模拟式的备用组件温度控制将满足两个客舱区域温度的平均需求。驾驶舱区域的控制将不起作用。 注：如果最自动和备用组件温度控制都失效，组件将关闭。如果组件没有关闭，则组件将继续工作直到产生超温。 * 功能描述-备用 * 组件过热保护 * 组件工作 * 第五节 区域温度控制 区域温度-工作概述 区域温度的设定： 三个区域； 温度选择电门（65-85℉） 系统温度显示： 指示灯（ZONE TEMP） * * 区域温度-工作概述 区域温度-工作概述 组件/区域温度控制盒 制盒的输入包括： 区域温度选择器 区域座舱温度传感器 区域管道温度传感器 组件温度传感器 混合总管传感器 调节以下活门以满足温度控制活门的要求： 组件温度控制活门（正常和备用） 区域空气配平活门 * 区域温度-工作概述 组件温度控制活门（正常和备用） 配平空气压力调节和关断活门 区域配平空气调节活门 管道过热电门 * * 座舱温度传感器 * 管道温度传感器 * 组件/区域温度控制盒 组件/区域温度控制盒 目的 组件/区域温度控制盒有以下功能： 控制空调组件 向另一个空调组件提供自动备用控制 控制两个区域配平空气控制通道 控制相应的空调组件配平空气作动器 提供自测试以隔离LRU故障 每个组件/区域温度控制盒有以下控制通道： 驾驶舱区域温度控制通道 自动区域温度控制通道 备用组件温度控制通道 冲压空气作动器控制通道 * * 配平空气单向活门 * 配平空气调节和关断活门 配平空气调节和关断活门 目的 配平空气压力调节和关断活门控制流往区域配平空气调节活门空气的流量和压力 位置 配平空气压力调节和关断活门位于右空调舱。 物理描述 配平空气压力调节和关断活门是蝶型活门。活门由弹簧加载在关闭位。活门是电控气动的。 * * 配平空气调节关断活门-工作 配平空气调节关断活门-工作 工作： 活门由弹簧加载在关闭位。当控制线圈通电，它将上游的压力送往活门作动器。作动器的压力打开活门。 当控制线圈断电，则作动器没有压力。配平空气压力调节活门和关断活门的弹簧将活门作动到 伺服调节器作动活门以保持活门下游的压力高于客舱高度4psi。这防止由于区域配平空气调节活门的不同流量需求导致的压力波动。 * * 配平空气调节活门 配平空气调节活门 目的 有三个区域配平空气调节活门。每个区域活门控制到达相应空调区域的配平空气流量： 驾驶舱区域 前客舱区域 后客舱区域 描述 区域配平空气调节活门是电马达驱动的单叶蝶型活门。它们相同并可互换。 * * 温度控制-驾驶舱-功能描述 正常情况 非正常情况-管道过热 非正常情况-失效 故障和失效电路在以下主要的驾驶舱部件失效时闭合： 座舱温度传感器 座舱温度传感器连接 管道温度传感器 管道温度传感器连接 座舱温度选择器 座舱温度选择器连接 区域配平空气调节活门 区域配平空气调节活门驱动 主要的驾驶舱部件试销后,转入备用的驾驶舱区域温度控制 温度选择器失效时，默认温度设置在75F（24C）。 * 温度控制-驾驶舱-功能描述 * 温度控制-管道过热电门 * 温度控制-功能描述 组件/区域温度控制盒的控制 配平空气的工作 温度选择电门的范围65-85℉ 配平空气失效 驾驶舱配平,SPLIT PACK 模式(客舱在单独配) 客舱配平,AVERAGE ZONE模式(不配了) 管道过热(ZONE TEMP 灯) * 温度控制-功能描述 * 平衡模式功能描述 一般描述 温度控制系统控制以下三个