超大型钢结构工程施工方案选择.doc

超大型钢结构工程施工方案选择 介绍了青岛**机场扩建、青岛**会展中心等几个大型工程屋盖钢结构施工方案的选择和工程实践。通过对滑移、扒杆整体提升与其他方案的分析比较，得出了下部与周边为混凝土结构、屋面为钢结构的工程，在选择钢结构施工方案时应遵循的一些原则。 0前言 机场航站楼、体育场馆等大型公共建筑为了满足建筑和结构上的需要，大多采用下部混凝土结构，屋面为大跨、造型复杂的钢结构形式，此类工程往往质量要求高、工期紧，且难以在混凝土结构上使用大型机械进行拼装和吊装作业。因此，在钢结构施工方案选择时，存在诸多需要综合考虑的技术问题，如：为保证工程的总工期，在钢结构施工期间，安装、装饰及周边的混凝土结构能否同步施工钢结构安装方法是否影响到其自身结构、混凝土结构，以及施工作业的安全；钢结构施工方法对质量、安全、施工速度的影响程度如何：上述问题均需围绕整个工程的总体目标，统筹考虑，以便选择合理的钢结构施工方案。 1工程实例 1．1青岛**机场扩建工程 1.1.1工程概况 青岛**机场扩建工程共分2期，其中～期于2004年竣工，二期于2007年竣工。2期工程建筑面积17万m2，地下1～2层，地上3层，钢屋面最高处标高为26.796m，整个工程平面为曲线(见图1、2)。其中屋盖钢结构工程主要分为候机大厅、指廊、陆侧大雨棚等部分，钢结构的总重量约为6020t。 一期候机大厅钢屋盖的面积为30900m2，平面呈扇形，扇形上弦长197m，下弦长154m，跨度72m，平面分为B和C两个区。屋面采用大型管桁架(BHJ)。材料为Q345B无缝钢管，所有节点均为焊接，管桁架平面呈V型，两端分别安装在标高23.498m和标高21.223m的混凝土柱上，其高差为2．275m 1．1．2方案选择 该工程一、二期均采用了高空累积一整体曲线滑移的方案，并取得了较好技术经济效果。下面以一期工程为例对方案进行分析比较。 (1)跨外两侧使用大型机械在地面或楼板上拼装、起吊的施工方案。 地面单元组装，分多段吊至楼板进行对接，需使用2台大型起重机械抬吊就位。 施工准备期较短，但需占用候机楼四周的场地，高架桥、+12．6m楼板、设备安装及其他工序无法施工，不能保证总体工期：施工作业的安全性较好，但拼装时对混凝土结构的安全性影响较大。需使用2台以上300t大型起重设备，并需加固混凝土楼板，成本过高。 (2)地面单元组装、分段吊装、高空对接、曲线滑移的施工方案。 地面单元组装，使用一台大型起重设备分2段吊至柱顶的滑移轨道，高空对接，累积一一整体高空曲线滑移，顶升就位，见图3。 仅占用10、G轴线外侧的场地，高架桥、+12．6m楼板、安装及其他工序可同时施工，能够保证工程的总工期；钢结构施工速度较快，并可以减少高空作业，有利于保证施工质量和安全使用的大型起重设备较少，仅需增加滑移钢粱及滑移设备的费用，施工成本较低。高空曲线滑移技术难度较大，施工准备期较长。 根据上述对比，只要解决了高空曲线滑移的关键施工技术，并将滑移箱梁、轨道等准备工作穿插于其他工序中，采用地面单元组装、分段吊装、高空对接、曲线滑移的施工方案，既能缩短钢结构的施工工期、降低工程成本，又能保证工程的总工期。 1.1.3二期工程钢结构方案的实施效果 全部钢结构工程自2006年4月～1O月完成，其主要部分候机大厅钢结构的拼装、滑移2006年5月12曰～6月10曰完成。钢结构施工期间，高架桥、砌体、安装等分项均同步施工，内外装修、场区等分项提前3个月开始，工程总工期缩短了4个月。由于在地面上拼装，减少了材料运输、提高了工效和质量、钢结构拼装、滑移的速度为4—5d／榀，施工期间未发生安全事故。 1．2青岛**会展中心工程[2] 1.2.1工程概况 青岛**会展中心展厅部分为预应力混凝土框架结构，二层主展厅屋面为144m×60m钢结构屋盖，形成了总面积约8600m2的无柱大空间结构，以满足展厅使用功能的需要。钢屋盖承重结构为60m跨的空间钢管桁架，桁架间距12m 钢管桁架两端支撑在边桁架上，边桁架为H型钢平面桁架由E轴至S轴连续设置，边桁架的支座采用过渡板与混凝土主体结构的预埋件相连。主桁架为变高度、变宽度的倒三角形截面空间钢管桁架，杆件均采用Q345B无缝钢管制作，上弦ф273mm，下弦直径299mm，腹杆的直径为273mm、140mm，节点为直接相贯焊接连接节点，桁架拱顶最大安装高度约为32m，单榀桁架的结构形式见图5。 1.2.2工程特点及难点 (1)钢结构总量不大，但造型独特、复杂，为大跨度空间管桁架。 (2)工期紧。工程于2004年年底开工，2006年5月全部展厅和会议中心的部分区域即要交付使用。 (3)展厅钢结构屋面位于建筑平面的中间，四周均为混凝土结构，楼面为大体积预应力混凝土结构，大跨度钢结构安装比较困难，见图4