主推进动力装置 任务4.3：柴油机增压系统和设备的操作与管理 任务4.3 柴油机增压系统与设备的操作与管理.ppt

任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 产生压气机喘振的原因：当流量小于设计值很多时在叶轮进口和扩压器叶片内产生强烈的气流分离。空气流量小于设计流量时，气流在叶轮叶片前缘冲向叶片的凹面，与叶片的凸面发生分离；在扩压器中气流冲向叶片的凸面，与叶片的凹面发生分离。随着流量的减少，气流分离区会越来越大，以致在叶轮和扩压器中造成气体倒流，发生不稳定流动，最终导致喘振。一般扩压器中的气体倒流是压气机喘振的主要原因，而叶轮进口气流分离的扩展会使喘振加剧 设计工况 大于设计流量 小于设计流量 设计工况 大于设计流量 小于设计流量 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 2、增压器喘振的原因及消除方法理 （1）增压系统流道堵塞 柴油机运行时，增压系统的气体流动路线：压气机进口滤器和消音器→压气机叶轮→压气机扩压器→空气冷却器→扫气箱→柴油机的进气口（阀） →排气口（阀） →排气管→废气涡轮喷嘴环→废气涡轮叶轮→废气锅炉→烟囱。 流动线路中的任一环发生阻塞，如脏污、结碳、变形等，都会因流阻增大而使压气机流量减小，背压升高，引起喘振。 管理中应定期检查上述部件是否污损，并加以清洁，由此而引起的喘振就会被防止，或被排除 （2）增压系统与柴油机配合工作失调 ①单独增压系统 当流道阻塞时，增压器背压升高，使流量减少，故工作特性线左移，工作特性线的下部进入喘振区，在单独增压系统中，因流道阻塞，常常在低负荷时发生增压器喘振。 管理中应经常注意气口和空冷器的清洁，使流道保持畅通。当在低负荷下发生喘振时可暂时用提高负荷的办法消除 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 ②串联增压系统 在高负荷时（特别是超负荷时），增压器的排量大于往复泵的排量。这时往复泵来不及将增压空器供出的空气全部吸入，致使增压器的背压升高，排量减少，增压器工作线左移而靠近喘振区，容易引起喘振。 串联增压系统在柴油机全部转速范围内不会发生喘振。若因增压系统出现故障而使增压器的排量减少，在高转速下就会出现喘振。这时可降低负荷，直到喘振消失为止 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 ③并联增压器 柴油机所需要的空气量是增压器和活塞下部增压泵两者排量和，所以增压器的工作特性线C是由柴油机的进气特性线D减去活塞下部增压泵流量后所得到的一条曲线。在负荷I-I/情况下活塞下部供气量Q1- Q2。 当柴油机在低负荷工作时，即II-II/，活塞下部增压泵所提供的空气量（Q3- Q4）能使扫气箱建立一定的压力。废气涡轮输出功率很低，但压气机出口背压较高，压气机的流量（Q4）低，其工作特性在低负荷时进入区发生喘振 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 并联增压系统在柴油机低速运行时必然会发生增压器喘振现象。 消除并联增压系统喘振措施包括在扫气箱上装设放气阀，装设串、并联转换阀，采用并联喷射系统等 （3） 柴油机在低转速、高负荷下运行 当柴油机发生故障，或船舶满载、顶风、污底，使柴油机在高负荷（供油量多）低转速下运行时，增压器易发生喘振。 柴油机在低转速高负荷下运行时，气缸耗气量降低，喷油量增多，使废气能量增大。这时必然使增压器的转速提高排量增大，排出压力升高。这样就破坏了增压器的正常匹配关系，导致压气机在高背压小流量状态下工作，严重时增压器发生喘振。 排除柴油机的故障，降低油门就可消除喘振 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 （4）脉冲增压系统一缸熄火或各缸负荷严重不均 在脉冲增压系统中，往往将三个气缸与一台增压器相连接。一台柴油机有多台增压器，它们并联地向一根进气总管供气。当某缸熄火时，与之相连的涡轮功率减小，转速下降，但压气机出口的背压仍与正常运转时间相同。这对于一缸熄火时压力就显得过高，使压气机排量减少，发生喘振，甚至发生多台增压器交替喘振。 若熄火缸恢复工作或减小另一组气缸的供油量，可消除喘振。各缸负荷不均引起喘振的机理与上述相同 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 任务4.3 柴油机增压系统和设备的操作与管理 知识陈述 （5）运行中暂时失配——高转速下停车时，需急速将操纵杆拉到停油位置，可能使增压器与柴油机机暂时失配以发生喘振，但不久又能恢复匹配关系，喘振即自行消失。船舶在风浪天航行发生飞车时，并联增压系统和单独增压系统会