水手值班与水手工艺 1.8系泊的主要设备；了解船用各类缆绳的基本用途 第七节 系泊设备.pptVIP

第七节 系泊设备 第一部分 系船缆 第二部分 系缆装置 第一部分 系船缆 船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。 一、系船缆名称与作用 1.靠泊码头时的系缆的名称及作用 系缆的主要作用是在靠泊、系浮筒时绑牢船舶，拖带中传递拖力，靠离码头时协助操纵及船舶在码头前后移泊时使用。 一、系船缆名称与作用 系缆名称 1a-外档头缆；1b-包头缆；1c-里档头缆；2a，2b-尾缆3、4-前、后横缆 5-前倒缆6-后倒缆 一、系船缆名称与作用 （1）头缆（head line）：又称首缆，其中从外舷出缆者也可称为外档头缆。如果它绕过船头而与码头岸线交角很大，则俗称包头缆。从里舷出缆者也可称为里档头缆，俗称拎水缆。头缆主要承受船首方向风流的外力作用，防止船身后退和船首外移。 （2）尾缆（stern line）：也有里档尾缆和外档尾缆之分，主要承受船尾方向风流的外力作用，防止船身前冲和船尾外移。 （3）前倒缆（fore spring line）：主要承受来自船尾方向的作用力，防止船位前移。 一、系船缆名称与作用 （4）后倒缆（after spring line）：俗称坐缆，主要作用是防止船身后退。 （5）前（后）横缆（fore breast（after breast line））：主要承受吹开风的作用力，防止船头（尾）外张。 系泊时，缆绳的具体使用要根据码头的情况、船舶长度、缆绳强度、停泊时间长短及天气、潮汐情况来决定。通常万吨级船舶靠码头时带头缆、尾缆各3根，前后倒缆各1根。5万吨左右以上船舶除首、尾缆及前后倒缆有所增加外，因船长较大，往往在船中附近还要增带几根缆，可以根据本船情况给予命名。抗台时或在涌浪大的港口，还应使用保险缆，以保证系泊安全。 二、浮筒系缆名称及作用 船舶在某些港口停泊时，需要带浮筒。带浮筒的方式主要有两种：一种是只在船首带单个浮筒；另一种是首尾均带浮筒。若按所带缆绳的形式分有单头缆和回头缆两种。 二、浮筒系缆名称及作用 浮筒系缆名称 1-单头缆； 2-回头缆； 3，5-前、后单头缆； 4，6-前、后回头缆 二、浮筒系缆名称及作用 （1）单头缆（buoy line ）：从船头或船尾送出，其前端琵琶头（eye splice）与浮筒环（buoy ring）连接的系缆称为单头缆，俗称单头。单头缆首尾至少各2根，用以承受系泊力。强风强流时，还应增加其数量。 （2）回头缆（slip line）：在船头或船尾，由一舷送出，穿过浮筒环后再从另一舷拉回船上系牢。这种缆称为回头缆。回头缆首尾各1根，平时不承受系泊力（处于松弛状态），只在离浮筒时使用，作为最后解出的系缆，由船员自行解脱。 三、拖缆的名称及作用 船舶在港内靠离码头、掉头时或为了确保操纵安全，常用拖轮协助大船操作；另外，当大船在失去动力时，可利用拖船进行吊拖和绑拖。 1.傍拖的拖缆 大船在无动力时，较多地采用吊拖或尾绑拖。尾绑拖相当于船舷尾部的一侧增加一台主机，能使船前后移动，也可以使船舶转向。绑拖通常需3根缆，按我国一般习惯，传递推力的拖缆由大船出，传递回转力矩、加强横向强度的头缆（领水缆）与尾缆由拖船出。日本制造的拖船则不一定需要头缆与尾缆。 三、拖缆的名称及作用 2.横向顶推的拖缆 靠离泊时需要拖船作横向顶推（pushing）与拖开动作时，应在大船的外档系一根或两根大约1／2大船船宽短拖缆。在顶推时，此缆相当于拖船的头缆，使拖船的船首不被流压向下流方向，并在车舵的配合下，使拖船与大船保持丁字形状态。在拖开时，此缆才真正起到拖缆的作用。 3.吊拖的拖缆 吊拖（1eading ahead）可分为船首吊拖和船尾吊拖。在一些有流的港口，有时采用吊拖大船掉头。有的港口为使大船安全驶过桥洞船闸，也采用首尾同时吊拖。在有流港口吊拖大船掉头时，需要较长的拖缆，有的拖船未必备有长的拖缆，所以应由大船出头缆。而尾拖缆一般由拖船出，以使解缆时不易被卷入大船螺旋桨。 第二部分 系缆装置 船舶停靠码头、系留浮筒、傍靠他船或顶推作业时，用于绞缆的设备统称为系泊设备。系泊设备由系船缆、导缆装置、挽缆装置、绞缆机械、卷缆车及属具组成。 一、挽缆装置 缆桩有铸造的，也有用钢板围焊而成的。因为其受力很大，所以要求基座十分牢固。大中型船多采用双柱缆桩。 （a）双柱系缆桩（double-post bitts）；（b）斜式双柱系缆桩（double raked bitts）；（c）单十字缆桩（single cross bitts）；（d）双十字缆桩（double