铁路电话中断的接发列车安全.pdf

铁路电话中断的接发列车安全 在行车设备发生的故障中，发生一切电话中断的情况甚 是少见，大多数值班员一辈子也很难碰上，因此，对电话中 断时的行车办法不感兴趣，学习不认真。倘若一旦发生电话 中断，则往往因处理不当而构成事故或延误了时间。 例：××××年××月××日，××站与×××站因雷 击，一切电话中断。两站间为单线半自动闭塞，××站为优 先发车站 ( 下行方向 ) ，车站值班员填好 3011 次货物列车红 色许可证， 交司机和运转车长， 于 20：20 发出 3011 次列车。 20 ：42，列车到达×××站，车站值班员检查收回的红色许 可证时，发现红色许可证上“通知书”两项内容均被××站 抹消，致使×××站因没得到××站 “准接你站发出的列车” 的通知而无法发出上行列车。作为下行站的××站因无法确 认 3011 次是否到达×××站，也不能开出列车。造成“中 断”中的“中断” 。在这一事例中，司机、车长均没发现红 色许可证填写错误的问题，说明了参加接发车的所有人员学 习和掌握非正常情况下行车办法的必要性。 一、电话中断的概念 何谓一切电话中断 ?弄清这一概念是十分重要的。首先， 一切电话中断指的是行车室内的电话，不包括行车室外的其 他电话 ( 如电务工区、工务工区电话等 ) ；其次，一切电话中 1 断指的是行车室内的有线电话，不包括无线电话。 二、特定的行车办法 发生一切电话中断后，车站为了既保证列车运行安全， 又能不间断地接发列车，就必须采用一种特定的行车办法， 即单线行车按书面联络法，双线行车按时间间隔法。 按一切电话中断的特定办法行车时，无论单线或双线， 列车进入区间的行车凭证均为红色许可证 ( 《技规》附件三 ) 。 但在自动闭塞区间，如闭塞设备作用良好时，列车运行仍按 自动闭塞法行车，列车必须在车站停车联系 ( 说明车次及注 意事项等 ) 后再开车。列车无线调度电话良好时，车站可与 列车司机直接联系。 三、禁止发出的列车 ( 一) 禁止发出的列车 车站发生一切电话中断时，由于车站作业困难，行车安 全缺乏足够保障。 为此，对一些时间要求不是很紧迫的列车， 或发出后有可能引起不安全因素的列车，禁止开行。这些列 车主要有： 1. 在区间内停车工作的列车 ( 救援列车除外 ) 。这种列车 占用区间时间较长，很可能延误邻站待发的重要列车；若在 区间超过规定时间，就有可能发生列车冲突事故。但为了排 除区间线路故障或进行其他抢修抢救，准许发出到区间救援 的列车。 2 2. 开往区间岔线的列车。发出开往区间岔线列车时，由 于电话中断，不易掌握该列车是否已进入岔线。若该列车未 按规定时间进入岔线而车站又发出另一列车时，极易发生尾 追事故。另外，从岔线返回时，也难与车站联系。因此，禁 止发出开往区间岔线列车。 3. 须由区间返回的列车。 4. 挂有须由区间内返回后部补机的列车。当有补机由区 间返回时，邻站只能掌握列车的到达，而不能了解补机是否 返回发车站，所以禁止发出须由区间内返回后部补机的列车。 5. 列车无线调度电话故障的列车。考虑到列车无线调度 电话的普及，以及通讯中断的特殊情况，为确保安全，加强 联系，所以在第九版《技规》中增加了此项规定。 ( 二) 办妥闭塞的“禁止发出”列车 1. 发生一切电话中断后，对已办妥闭塞而尚未发车的车 站，遇有上述“禁止发出”的列车时，车站值班员应迅速下 达通知，将发给司机原凭证收回，取消发车进路，不得将其 开出。 2. 在一切电话中断之前，已办妥闭塞并已发出的“禁止 发出”的列车，则按原计划使列车返回发车