驼峰调车作业安全.pdfVIP

驼峰调车作业安全 一、驼峰调车基本原理 驼峰是利用车辆的重力和驼峰的位能 ( 高度 ) ，辅以机车 推力来解体车列的一种调车没备。利用驼峰来解体车列时， 调车机车将车列推上峰顶，摘开车钩后，车组凭借所获得的 位能和车辆本身的重力向下溜放，如图 3—4 所示。 二、驼峰调车作业程序 在驼峰上解体车列时，都要经过挂车 ( 牵出 ) 、推峰、溜 放和整理等作业程序，如图 3—5 所示。 1．挂车 ( 牵出 ) 作业。驼峰机车从峰顶或从等待作业地 点按调车作业计划驶至到达场连挂待解车列。在到达场与调 车场横向配列的车站，还需将车列牵引至峰前牵出线。 2 ，推峰作业。驼峰机车根据驼峰信号机的显示，将车 列推送至峰顶驼峰主体信号机前准备解体。在采取双推单溜 作业方案的驼峰，还包括将车列预推至驼峰信号机前等待。 3 ．溜放作业。按照驼峰色灯信号机的显示要求，进行 定、变速推峰，对车列进行解体．使被摘解的车组脱钩，车 辆依靠本身的重力自行溜向调车场内指定线路。在溜放过程 中，还包括向禁溜线取送禁溜车 ( 或暂时存放在迂回线 ) 的作 业。 4 ．整理作业。驼峰分解一个 ( 或几个 ) 车列后，机车将 禁止溜放的车辆从禁溜线上取出，通过迂回线送至峰下调车 线，并在调车线进行整理作业，消除车组之间的“天窗”和 各线路的“堵门车” ，为下一批驼峰分解车列打好基础。当 采用双推双溜作业方案时还有交换转场车作业。 三、影响驼峰解体车辆走行的因素 了解和掌握影响驼峰解体车辆走行的因素，对调车作业 安全有重要作用。影响驼峰解体车辆走行主要有以下几种因 素： 1．车辆或车组的走行性能。车辆的走行性能取决于车 辆走行部分各部件的状态及油润情况， 还取决于车种、 车型、 载重、气候条件及线路状况等，根据车辆走行阻力的大小可 分为易行车和难行车。 (1) 易行车。惰力大、运行阻力小的车辆。如装载油、 钢、煤、粮等重质货物的车辆。 (2) 难行车。惰力小、运行阻力大，行走比较困难的车 辆。如空车及装载轻浮货物的车辆等。 2 ．线路运行阻力。根据线路阻力的大小，可将调车线 分为难行线和易行线。 (1) 难行线。经过道岔多、曲线多，或者线路内溜行方 向为上坡 ( 反坡 ) ，阻力较大，车辆溜行比较困难的线路。 (2) 易行线。经过道岔、曲线较少，或线路内溜行方向 为下坡 ( 顺坡 ) ，阻力小，车组容易溜行的线路。 3 车组大小。一般是小组车溜行快，大组车溜行慢。因 为大组车互相牵制、互相阻碍，产生很大的阻力，车组加速 缓慢。 一般规定为：大组车 7 辆以上时；中组车 --4 —6 辆 -- 时；小组车 1～3 辆时。 4 ．气温、风向和风力。低温时轴油凝固；逆风时，车 辆走行阻力显著增加．溜行减速较快；顺风时阻力小，甚至 起加速作用。 5 ．车组的溜行距离。即从峰顶到车组预定停车地点或 从峰顶到线路内停留车之间的距离。在溜行车组所受各种阻 力总和一定的情况下，车组溜行的距离愈长，车组为了克服 这些阻力所消耗的能量就愈大。 四、提钩工作与作业安全 1．掌握提钩时机。驼峰分解车列时，车组重心进入加 速坡，即脱离车列向峰下溜去。车组开始脱离车列的地点叫 脱钩点。车组未到脱钩点以前，车钩呈压缩状态，易于提开 车钩；车组一旦超过脱钩点， 车钩即呈伸张状态， 不易提开。 因此，提钩必须在脱钩点以前适当时机进行。提钩过早，可 能因车列震动而使钩销回落，或遇有紧急情况需要暂停时， 对已提钩的车组不能控制而影响安全；提钩过晚，车组超