铁路行车闭塞法和车站、列车行车设备.pdfVIP

铁路行车闭塞法和车站、列车行车设备 一、行车闭塞法 我国铁路的行车制度，采用空问间隔法。为保证列车运 行安全，使同方向运行的列车不致发生追尾冲突，使相对方 向运行的列车不致发生迎面相撞，同时也为满足列车长度、 速度、制动力、列车密度及信号显示等情况的需要，提高铁 路通过能力，将铁路正线分别用车站、线路所和自动闭塞区 间的信号机划分为站间区间、所间区间、闭塞分区，做为列 车运行间隔。站间区间、所间区间、闭塞分区在列车运行组 织上又统称为区间。同一个区间在伺一时间内只准一个列车 占用。 我国铁路仅在一些特殊情况下，如：向封锁区间开行救 援列车或路用列车、跟踪出站调车、自动闭塞区间设备发生 故障、一切电话中断以及铁路局认为有必要时，准许采用时 间间隔法，并规定了严格的安全措施。 按照空间间隔法的行车制度，为使列车安全运行，通过 站间、所、闭塞分区的设备和人为控制，以保证在同一个区 间内同一时间只有一个列车占用，使列车与列车互相间保持 一定距离的技术方法称之为行车闭塞法。用于办理行车闭塞， 保证达到闭塞技术要求的设备称之为闭塞设备。我国铁路的 行车闭塞法分为两大类：基本闭塞法和电话闭塞法。基本闭 塞法按闭塞设备和办理方法的不同又分为：自动闭塞法和半 自动闭塞法。电话闭塞法是基本闭塞法不能使用时的临时代 用办法。 闭塞过程是包括占用区间的权力即发车权的取得、列车 出发占用区、列车由区间出清、区间重新空闲的全过程。按 照行车闭塞法办理行车时，必须具备以下前提条件： 1．列车要进入的区间是空闲的，并具备正常行车的条 件； 2 ．办理闭塞手续， 必须由区间两端的分界点共同控制， 通过区间两端分界点的设备自动或人工进行办理。 一般情况下，列车进入区间必须按行车闭塞法办理闭塞 手续并取得列车占用区间的行车凭证。但在某些特殊情况下， 列车需进入区间时，不具备上述前提条件，必须按照有关特 殊规定办理。主要有以下几种情况： 1．区间因发生事故、自然灾害或因线路封锁施工而中 断行车时，由列车调度员发布调度命令，封锁区间，即将区 间使用权交由列车调度员掌握，列车进入区间不办理行车闭 塞手续，以列车调度员的调度命令做为进入区间的行车凭证。 2 ．车站一切电话中断时，区间两端站车站值班员无法 进行联系办理闭塞手续，也不能按行车闭塞法办理行车。此 时，除在自动闭塞区间闭塞设备作用良好时仍可按自动闭塞 法行车外，其他条件下，单线行车按书面联络法，双线行车 按时间间隔法，列车进入区间的行车凭证均为红色许可证。 3 ．单线区间的车站，经以闭塞电话、调度电话或其他 电话呼唤 5rnjn 无人应答时，邻站也无法与之办理行车闭塞 手续，应由列车调度员在查明该站与相邻两区间确无列车 ( 包括单机、动车及重型轨道车 ) 后，发布调度命令，封锁两 区间将相邻两区间合并为一个区间，按封锁区间办法向不应 答站发出列车。列车进入区间的行车凭证为调度命令。 除列车外，调车列需进入区间时，也应办理必要的手续 或取得进入区间的凭证。越出站界调车时，必须区间 ( 自动 闭塞区间为第一闭塞分区 ) 空闲。除双线单向自动闭塞及非 自动闭塞区间正方向经车站值班员口头准许并通知司机后 即可出站调车外，其他情况如单线自动闭塞区间 ( 闭塞系统 在发车位置 ) 、双线双向自动闭塞区间正方向等情况越出站 界调车时，均需经列车调度员准许，与邻站办理闭塞手续， 并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。其中，单线半 自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须由列车调度员发 布停止基本闭塞法的调度命令，车站按电话闭塞法与邻站办 理闭塞手续。跟踪出站调车时，除按有关规定 ( 详见本书第 五章第一节 ) 办理外，须发给司机跟踪调车通知书，做为进 入区间的凭证。 各种情况下列车或调车列进入区间的凭证见表 4 －1。