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铁路半自动化驼峰调车作业 一、驼峰溜放速度半自动控制定义及用途 ( 一) 半自动控制定义 所谓半自动控制，就是驼峰分解车列时，由人工在半自 动控制设备上，凭经验给定车辆经过制动位车辆减速器的出 口速度，然后由设备将人工给定的出口速度和实测速度进行 比较，由比较结果发出对减速器的控制命令，对车辆进行调 速。由于车辆减速器的出口速度是人工给定的，所以半自动 化驼峰调车又称为溜放速度半自动控制。 ( 二) 半自动控制的用途 它既可作为机械化驼峰向自动化驼峰发展的过渡阶段， 对驼峰溜放速度进行半自动控制，又可作为今后自动化驼峰 的备用控制设备 ( 电子计算机发生故障时使用 ) ，还可作为单 独控制设备，采用于中、小型编组站上。半自动调速系统多 设于编组场的第Ⅲ和第Ⅳ制动位，用作目的调速。 二、半自动控制设备 半自动控制系统是由车辆减速器、驼峰测速雷达、测重 器及传递装置、 测长器、 半自动控制机和控制台等设备组成。 它按照作业员给定的减速器出口速度，对溜放车组的速度进 行自动调整。 ( 一) 驼峰半自动控制设备及其作用 1. 车辆减速器：为直接向经过车辆的车轮进行制动的器 具。 2. 驼峰测速雷达：驼峰测速雷达设置两级，第一级安装 在第二制动位减速器前约 10m处，连续测量溜放车组自减速 器入口至出口处的走行速度；第二级安装在每条调车线第三 制动位减速器前约 9m处，连续测量进入该减速器区段 ( 自减 速器前约 9m处至减速器后约 3.5m) 溜放车组的走行速度。 3. 测重器及传递装置：测重器共两套，安装在驼峰加速 坡上，传递装置安装在半自动楼内，用来测量车组重量等级 并传递其信息。 4. 测长器：每条调车线设置 1 台，用于测量股道有效空 闲长度。 5. 半自动控制机：每台减速器设 1 台半自动控制机，用 它配合测速雷达完成对减速器的半自动控制。 ( 二) 驼峰半自动控制台 在半自动调速系统中，半自动控制台是重要的控制和表 示设备，作业人员通过它可了解编组线的空闲长度和车组的 溜放速度，据此，对减速器进行适当的操纵，以达到调速的 目的。 半自动控制台的盘面布置如图 2 －8 所示。上面设有下 列控制与表示器件： 1. 股道按钮：为二位自复式按钮。每股道设 1 个，并以 股道号命名，用它来确定调速的股道。 2. 定速按钮：为二位自复式按钮。因“定速”分为 10 个等级，故设 10 个定速按钮，用来选择不同的定速。定速 按钮是各股道共用的。 3. 制动按钮和缓解按钮：均为二位自复式带灯按钮。每 台减速器各设 1 个制动和缓解按钮，用来人工控制减速器的 制动和缓解。 4. 检修按钮：为二位保留式带灯按钮。每台减速器设 1 个，当减速器需要检修时，可按下该减速器的检修按钮，这 时，按钮内的白色表示灯点亮， 表明该减速器处于检修状态， 而且转由液压室控制。 5. 总缓解按钮：为二位保留式带灯按钮。驼峰解体作业 结束，按下控制台上的总缓解按钮，则总缓解继电器吸起， 从而切断全场减速器的工作电源，使全场减速器缓解，并取 消半自动控制。 6. 切断报警按钮：为二位保留式按钮。当减速器的液压 偏离规定值并超出允许范围时，控制台上的液压禁用红色表 示灯点亮，并响铃报警。这时，可按下切断报警按钮，使警 铃停响。待液压恢复正常，液压禁用的红灯熄灭，液压正常 的绿灯点亮时，再次响铃，通知作业人