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CRH1型动车组高压供电系统处理功能和监控概述 一、受电弓结构及控制原理 1. 列车两个受电弓不能同时升起，始终选择后面的受电 弓，如果后面的受电弓不能使用， 将自动选择前面的受电弓。 2. 使用司机面板 B2 上的按钮进行，升弓和降弓控制。 (1) 如果探测出异常情况，受电弓将自动降下。 (2) 手动切除受电弓， 在 IDU 网侧电压状态菜单上进行， 防止故障受电弓重新升弓。 3. 如果受电弓显示“不能按序降弓” ，压力开关可能损 坏造成错误显示。 (1) 通过外侧观察受电弓，验证受电弓是否降下。 (2) 如果受电弓降下，使用切除功能以关闭故障受电弓。 注意 ! 如果受电弓确实被锁闭在升起位，列车不能移动， 否则可能会造成接触网严重损坏。 二、网侧断路器结构及控制原理 1. 网侧电压系统配有 5 个电路断路器，它们受 TCMS系 统的自动控制。所有 5 个断路器依次关闭。 2. 网侧解扣继电器链，通过主变压器油位显示器和电机 及网侧变流器内的网侧解扣继电器打开。 3. 网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流 探测继电器打开。 4. 在没有升弓的情况下，网侧电压总线网侧断路器可连 接/ 断开网侧电压至拖车的电路。一般情况下，在正常网侧 电压激活 / 失活时它将保持关闭。只有在保护状态或无电池 电压可用时它才会打开。断路器通过继电器链受计算机控制。 5. 网侧电压隔离继电器链，通过安全停止按钮和过电流 探测继电器打开。 6. 手动断路器切除：断路器可通过使用 IDU 网侧电压状 态菜单上的切除功能防止其关闭。 7. 切除之后断路器将回到激活状态，是关闭还是打开取 决于网侧电压是否被激活。 三、电流保护控制原理 1. 还有一个过电流继电器，作为网侧电压隔离继电器链 的一部分。如果该继电器中断继电器链，网侧断路器将立即 打开。 2. 如果探测出过电流，可再尝试两次将高压系统再次激 活。 3. 在这些尝试过程中，计算机系统将试着找出必须打开 的网侧断路器以隔离列车的错误部件。 4. 当错误部件被隔离时，列车可以降级牵引进行运行。 四、自动过分相 GFX－3 单元的控制原理 1. 直接位于受电弓下的转向架装有轨道磁铁探测器，可 以显示正在进入分相区。 2. 连接在 GFX－3 单元上的传感器可收集来自轨道磁铁 的信号并将它们发给列车计算机。 3. 每个 Tp 车上带有一个 GFX－3 单元。 (1) 自动过分相系统依靠 Tpl 和 Tp2GFX－3 单元，也就 是说如果 GFX－3 系统故障，可以使用手动过分相。 (2) 这种情况下将切除 GFX－3 单元，通过使用 IDU 网侧 电压状态菜单上的切除功能可以防止 GFX－3 系统显示分相 部分。 复习题 1. 启动高压与过分相区时，网侧断路器断开、闭合顺序 有何不同 ? 2. 什么情况下断路器依序闭合 ? 3. 什么情况下断路器依序断开 ? 4. 高压系统是如何启动的 ? 5. 高压系统切断时哪些设备动作 ? 6. 过分相区时有哪些断路器断开、闭合 ? 7. 断路器闭合的技术条件有哪些