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电气化区段调车作业安全 电气化铁路的调车工作在一些主要环节上，如领导指挥、 计划、联系、检查确认、信号、速度等，与非电气化铁路的 规定、办法基本相同。但是由于牵引供电设备的影响，在某 些调车作业方法上和个别环节上，也必须作一些相应地改变 或限制。 正确了解和掌握电气化铁路调车工作的特点和限制，对 于提高调车效率，保证作业安全，具有重要作用。 一、电气化铁路车站的调车机车 电气化铁路车站，特别是编组站、区段站和调车作业量 较大的中问站、货运站、客运站，由于调车活动范围广，而 调车线和大部分的货物线、专用线均未挂接触阿，电力机车 无法进入这些线路进行调车作业。所以，电气化铁路车站均 一般采用内燃机车作为调车机车。目前，世界上一些主要工 业国家，在带电气化铁路的车站上，除少数使用电力机车进 行调车作业外，大都实现了调车机车内燃化。 调车机车内燃化的主要优点是：低速时牵引性能好，整 备时间短， 运用可靠性高， 乘务员工作条件好， 劳动强度小， 操作方便和经济效果好。在电气化铁路上，使用内燃机车作 为调车机车，还具有不污染接触网、活动范围不受接触网限 制的优点。因此，凡是有条件的车站，均应采用内燃机车作 为调车机车。 使用内燃机车担任调车机车的安全注意事项： 1．在可以攀登列车顶的梯子和通往走行台板的前门等 处，均应明显地涂写上“接触网有电、禁止攀登”的警告标 语； 2 ．在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机 车的车顶上进行任何作业。 二、挂有接触网的线路上禁止使用手制动机制动 1．禁止使用手制动机制动的原因 (1) 接触网带电部分都带有 25kv 的高压电，为了保证调 车人员人身安全，除牵引供电专业人员可按规定的程序和措 施，使用各种绝缘工具进行带电作业外，其他任何人员 ( 包 括携带的物件 ) 与牵引供电设备的带电部分，均应保持 2000mm以上的安全距离，以防触电。 (2) 接触网距离钢轨顶面的最小距离。电气化铁路车站 接触网导线，在最大弛度时，距离钢轨顶面的最低高度，在 编组站、 区段站和个别较大的中间站为 6200mm，一般中间站 和区间只有 5700mm。 (3) 禁止使用手制动机制动的车辆和情况。根据我国铁 路调车作业人员的高度 ( 包括举起手持信号旗高出头部的高 度 ) 、各种货车手制动机踏板台的高度，为了保证调车人员 与接触网带电部分保持 2m 的安全距离， 《电气化铁路安全作 业规则》规定， “在带电的接触网电路上进行调车作业时， 编组站、区段站和个别较大的中间站禁止使用棚车上的手制 动机；在敞车、平车上使用手制动机制动时，不准踏在高于 手制动机踏板台的车帮上或货物上拧闸。在区间或一般的中 间站上，禁止使用敞车、棚车上的手制动机” 。 (4) 调车作业的其他限制。根据上述规定，编组站、区 段站和个别较大的中间站， 禁止在接触网最低高度为 6200mm 的线路上溜放棚车；在一般的中间站上，即使具备了溜放调 车的其他条件， 也因接触网最低高度为 5700mm，亦禁止溜放 棚车、敞车。这种情况下，只能允许采用推送调车法进行调 车。 电气化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类 的车辆禁止手推调车。 2 ．保证调车安全的规定 (1) 必须认真遵守《电气安全规则》的规定。一部分职 工中，认为 《电气安全规则》 规定偏严， 留有很大保险系数， 因而在作业中没有严格执行规定，应引起警惕。特别是在潮 湿的阴雨 ( 雪 ) 天气，空气绝缘性能较差，更应严格执行 2m 以上安全距离的规定。