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{产品管理产品规划}产品 相关参数化设计技术讲义 产品相关参数化设计技术培训讲义（一） 编著：上海工程技术大学龚勉 审校：UGS 洪如瑾 上海市职业培训指导中心 2004 年 8 月 产品相关参数化设计技术培训讲义（一） 主题：机械产品/模具设计师（中级）机械产品/模具设计技术单元 1—2 本单元培训目的： 掌握产品相关参数化设计技术，建立全息的产品模板。 注 :UG/WAVE 培训讲义 : 讲义量《WAVE 基础－相关部件建模》:49 页/ 《自顶向下产品建模》:42 页/ 《系统工程设计 方法》:34 页总计 125 页。 一、 UG/WAVE 基础知识 1. WAVE 概述 1.1 什么是 WAVE? WAVE(What-ifAlternativeValueEngineering) 是 美 国 UGS 公 司 在 其 核 心 产 品 Unigraphics(简称 UG)上进行的一项软件开发，是一种实现产品装配的各组件间关联建模的 技术。于 1997 年在 UG/V13.0 正式推出，到 V14 进入实用阶段。目前，UG 在 2003 年推 出 NX2 版本， WAVE 技术已发展到更为成熟和实用阶段。 1.2 技术背景 回顾 CAD 技术的发展历史，如果说上一次 CAD 业界重大变革是八十年代的参数化建模，那 么 WAVE 就是当前 CAD 技术最新的、最具戏剧性的重大突破。WAVE 通过一种革命性的新 方法来优化产品设计并可定义、控制和评估产品模板。参数化建模技术是针对零件一级的， 而 UG/WAVE 是针对装配级的一种技术，是参数化建模技术与系统工程的有机结合，提供了 实际工程产品设计中所需要的自顶向下的设计环境。 目前，在欧美和日本等先进国家已经广泛采用 CAD/CAM 一体化设计，并将传统车身设计的 周期从过去的 5~8 年整整缩短一半，取得了极大的经济和社会效益。然而，随着汽车工业的 快速发展和人们生活水平的极大提高，用户对汽车的要求也越来越高，从追求性能优越、耐 久可靠到乘坐舒适和驾驶安全，目前已发展到追求个性化的车身外形，这无疑是对汽车大批 量生产方式的挑战，同时也对汽车车身设计的技术和方法提出了更高的要求。美国通用汽车 公司在五年前就对产品开发提出了新的目标——将原来开发一个车型所需的 42 个月缩减到 18 个月，目标是缩到 12 个月，每年推出多种变型车型；显然，利用目前的零部件级 CAD 技术方法是无法做到。 为了提高企业的产品更新开发能力，缩短产品的开发周期，UGS 适时地推出了带有革命性 地全新的产品参数化设计技术 WAVE ，它是真正的自顶向下的全相关的产品级设计系统，是 参数化造型设计与系统工程的有机结合。 1.3 技术原理 WAVE 技术起源于车身设计，采用关联性复制几何体方法来控制总体装配结构(在不同的组 件之间关联性复制几何体) ，从而保证整个装配和零部件的参数关联性，最适合于复杂产品的 几何界面相关性、产品系列化和变型产品的快速设计。 WAVE 是在概念设计和最终产品或模具之间建立一种相关联的设计方法，能对复杂产品(如 汽车车身)的总装配设计、相关零部件和模具设计进行有效的控制。总体设计可以严格控制分 总成和零部件的关键尺寸与形状，而无需考虑细节设计；而分总成和零部件的细节设计对总 体设计没有影响，并无权改变总体设计的关键尺寸。因此，当总体设计的关键尺寸修改后， 分总成和零部件的设计自动更新，从而避免了零部件的重复设计的浪费，使得后续零部件的 细节设计得到到有效的管理和再利用， 缩短了产品的开发周期，提高了企业的市场竞争 能力。 1.4 技术方法 首先根据产品的总布置要求和造型定义该产品的总体参数（又称全局参数）；其次定义产品 各大总成和零部件间的控制结构关系(类似于装配结构关系) ，这种控制结构关系使得产品设 计的规则和标准具体化；第三步再建立产品零部件(子系统、子体)间的相关性。从而，我们 就可以通过少数的总体或全局参数来定义、控制和更改产品设计，以适应快速的市场变化要 求。 例如，对轿车来说，车门数、轴距、车身长是全局参数，如果这些总体参数的其中一个发生 了改变，无疑都要引起该产品的从上向下的整个变动。这种更改和对新方案的评估，在采用 传统的设计方案时，需要消耗大量的人力、物力和时间。采用 UG/WAVE 技术，当某个总体 参数改变后，产品会按照原来设定的控制结构、