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铁路平面调车作业基本知识概述 平面调车作业主要利用牵出线进行，其作业方法分为推 送法和溜放法两种。牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线， 我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。利用牵出线进行 调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的 调车作业方式。 一、牵出线调车的特点 牵出线调车具有以下特点： 1. 车辆移动完全依靠调车机车的推送力； 2. 解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变 化，提钩地点不固定； 3. 车组脱离车列时的速度为该车组的最高速度； 4. 溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠 制动员用手制动机来调节； 5. 调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下 车，安全性差。 二、牵出线调车的基本因素 任何一种调车作业都是由若干调车钩或若干调车程这 两种基本因素组成的。 ( 一) 调车钩 调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量 调车工作量的一个基本单位。调车作业计划就是以调车钩为 单位，按作业的顺序排列的。调车钩可分为： 1. 挂车钩 调车机车 ( 或挂有车辆 ) 驶往线路内连挂车辆后牵出至 开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。当到达场与 调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至 峰顶的调车钩也称挂车钩。 2. 推送钩 调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至 开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。 3. 溜放钩 调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜 放钩。 4. 空钩 ( 空程 ) 调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂 的作业称为空钩 ( 空程 ) 。 ( 二) 调车程 调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调 车程按其组成因素可分为以下六种类型： 1. 加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动； 2. 加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行； 3. 加速－情行－制动型：即机车加速到一定速度后，以 惰力运行一段距离，然后制动； 4. 加速－定速－惰行型：即机车加速到一定速度并定速 运行一段距离后，以惰力运行； 5. 加速－定速－制动型：即机车加速到一定速度并以定 速运行一段距离后制动； 6. 加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度 并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。 ( 三) 钧分 完成单位调车钩所需的时分称为钩分。钩分是衡量调车 效率高低的一种指标。一般情况下，长距离行程的调车钩钩 分较长，而短距离行程的调车钩钩分较短，因此，在调车工 作中，应尽可能地少用长距离行程的调车钩，或采取措施变 长距离行程调车钩为短距离行程调车钩。以压缩钩分，提高 调车效率。 三、牵出线调车作业方法 牵出线调车又称平面调车。按操作技术的不同分为推送 调车法和溜放调车法。 ( 一) 推送调车法 推送调车法是指使用机车将车辆由原地点调移到另一 指定地点，在调动过程中不摘车的作业方法。推送调车作业 过程如图 3 －3 所示。 使用推送调车法时，车辆在调移过程中不摘车，始终和 调车机车连挂在一起，待车列停妥后摘车，因此，技术要求 简单，作业比较安全，但由于它主要使用挂车钩和推送钩等 长距离行程来完成，故消耗时间长、调车效率低。 ( 二) 溜放调车法 溜放调车法是指使用机车推送车列达到一定速度后制 动，使摘解的车组借助获得的动能溜到指定地点的调车方法。 溜放调车法按其作业方法不同分为单组溜放、连续溜放、 多组溜放、惰力溜放和牵引溜放等。 1. 单组溜放 将调动车列一次牵出，通过一次推进加、减速只溜出一 个车组的作业方法，称为单组 ( 或单钩 ) 溜放。其作业过程如 图 3 －4 所示。 2. 连续溜放 将调动车列一次牵出，通过一次推进，多次加、减速， 每一次加减速溜出一个车组，中途不回拉的作业方法，