柴油机产业发展环境专家研讨会.pptx

乘用车柴油化的环境分析;演讲提纲;演讲提纲;现代柴油机的特点;现代柴油机更节能;上海柴油出租车队示范项目; 油耗: 柴油帕萨特轿车比汽油车可节油25％～40％ 里程: 每年约为12万公里 ;轻型汽油车柴油车排放限值对比;现代柴油机温室气体CO2排放更低;演讲提纲;柴油机的关键技术路线;降低柴油车排放的技术对策;柴油车达国3/4标准的硬件配置要求;喷油系统;进气增压或增压+中冷技术;颗粒过滤器(DPF);SCR系统;演讲提纲;百万辆;西欧 柴油轿车销售已占轿车市场份额的54%，法国与西班牙的这一比例数更高达70%以上 （2007年） 积极推进柴电混合动力汽车，比纯柴油车还要节油10%左右，总节油效果在35%以上。如标致雪铁龙(PSA)集团，2006年2月，在标致307和雪铁龙C4车型上，推出柴电混合动力系统，平均百公里油耗仅为3.4L ;美国 从2006?年1?月1?日开始到2010?年12?月31?日之间，购买柴油轿车等可得到最高3400?美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠 2006年一年，柴油车就新增56万辆。预计到2015年，在新车注册中，柴油乘用车不低于15% 美国参众两院于2007年12月通过了一项法案，在2020年，企业生产汽车的平均燃油消耗量(CAFE法)要比现行标准再加严40%。积极发展柴油乘用车已成为企业的重要选择;日本 2007年之前,戴－克是唯一向日本市场提供柴油乘用车的企业 2007年5月出台的“下一代汽车及燃油计划”五项战略的第三项中提出了《推动和普及废气排放性能和汽油车持平的清洁柴油机》 2007年８月６日日产汽车公司宣布，将于２００８年在日本市场推出配备柴油发动机的X-Trail SUV 日本本田汽车公司计划将在２００９年后在国内內销售柴油轿车 ;中国 政策层面 2003年，国家环保总局发布《柴油车排放污染防治技术政策》，指出“国家通过优惠的税收等经济政策，鼓励提前达到国家排放标准的柴油车和车用柴油发动机产品的生产和使用” 2004年，国家发改委颁布《汽车产业发展政策》，提出要“重点发展混合动力汽车技术和轿车柴油发动机技术”。要在2010年，乘用车平均油耗比2004年低10%。 2005年，国家发改委和科技部共同组织起草的《中国节能技术政策大纲》征求意见稿中，再次提出“要鼓励发展节能型轿车和柴油车” 《乘用车燃油消耗量限值》强制性标准 燃油税等政策。。。;中国 市场现实 2001年，一汽—大众率先引进德国大众公司的轿车柴油机，开始试装捷达柴油轿车；2002年底，向市场推出第一款柴油捷达SDI 2004年，一汽—大众又推出了1.9L宝来和2.5L奥迪A6TDI柴油轿车以及开迪SDI柴油轿车 上海大众从2002年底开始试产柴油轿车，先进口柴油机装车，后引进EKD柴油机散件组装柴油机，于2003年开始轿车柴油机国产化，但产量很少。2005年9月《公告》中有一款装备1.9LTDI柴油机帕萨特轿车 2007年，中国共生产柴油乘用车(含MPV、SUV、轿车及微型客车)44754辆，共销售柴油乘用车43542辆，占当年汽车总销售量的0.49%，占乘用车销售量629.8万辆的0.69% 2007年，共生产柴油轿车18659辆，共销售柴油轿车17653辆，当年汽车市场占有率0.2%，轿车市场占有率0.37%(当年轿车销量472.7万辆) ;中国 市场现实;中国 市场现实;中国 市场现实;中国 市场现实;中国 市场现实;演讲提纲;国外的经验 首先，明确柴油技术在汽车节能技术中的战略定位，欧盟一贯鼓励发展先进柴油技术和先进汽油技术，以提高传统燃料汽车的效率 其次是实施燃油税政策，有些国家采取差别税率，以使柴油价格低于汽油（欧盟国家较为普遍）（德国：汽油1.35欧元/升，柴油1.08欧元/升 ） （北京：93＃汽油5.89元/升，0＃柴油5.76元/升） 再次，对柴油车实行车辆税优惠甚至购置补贴政策，如美国从2006?年1?月1?日开始到2010?年12?月31?日之间，购买柴油轿车等可得到最高3400?美元的税收返还，享有与混合动力汽车相同的政策优惠 最后，消费者汽车消费观念成熟 ;中国的国情 宏观层面上政策鼓励，执行层面上有种种限制 柴油是重要的农用物资，在经常闹柴油荒的环境下，乘用车柴油化处境非常尴尬 汽柴油价格基本持平，柴油价格优势不明显 柴油品质还需要进一步提高 管理层和消费者对柴油机还存在一定的偏见 中国乘用车消费者消费观念不成熟 乘用柴油机技术和产品相比国外还有差距 乘用柴油车市场推广力度需要加强;创造适合乘用车柴油化的环境 国家宏观层面的政策需要与之配套的执行层面政策，环保政策应该是燃料中性的，出台整车企业乘用柴油车销售必须达到乘用车总体销