任务十三发动机微机控制排放系统的检修(一).pptx

项目十三：发动机微机控制排放系统的检修（一）1、掌握氧传感器的作用、结构和原理；2、掌握氧传感器的故障分析与检测方法；3、掌握三元催化转换器的作用、结构和工作原理。一、氧传感器的检修1. 作用2. 类型3. 结构4. 原理5. 特性6. 检修宁波美日MR6370A型轿车，天津丰田8A-FE电喷发动机怠速不稳、排气管冒黑烟且排污超标，故障灯亮氧传感器失效,更换，故障排除作用结构、原理任务载体技能一：故障分析技能二：检修方法三元催化氧传感器空燃比14.71.作用排放性能采用氧传感器的最终目的是为了提高发动机的排放性能。气 油空燃比 修正油氧传感器如何将空燃比控制为14.7？空燃比喷油氧14.7:1ECU如何获得空燃比信号？氧传感器作用：检测空燃比，实现空燃比闭环控制。2.类型根据传感元件材料：氧传感器有氧化锆和氧化钛型2种，其工作原理不同。目前，市场上的主要的氧传感器都是锆系氧传感器，因为锆系氧传感器寿命较长，也相对稳定。二氧化锆型（ZrO2）锆元素工作特性：氧化锆是具有传导氧离子能力的固体电解质，当温度达到300℃，氧化锆材料能够传导氧离子，从氧离子浓的一方向氧离子稀的一方流动，从而产生电压信号。二氧化钛型（TiO2）工作原理：尾气中的氧浓度不同，传感器的电阻发生变动。混合气浓的情况下，传感器电阻降低至1000欧姆以下。混合气稀的情况下，传感器电阻升高至20,000欧姆以上。根据结构分类：非加热型氧传感器（1线/2线）：利用发动机燃烧废气余热进行加热，一般装在离发动机排气口较近的排气管上。加热型氧传感器（3线/4线）： 内部设计有加热器，可利用系统供电电压强制使氧传感器加速预热， 促使其快速反映，及早实现系统的闭环控制。可以装配在距离发动机排气管远端。根据功能或安装位置分类：控制用氧传感器：俗称前氧，可单独测量发动机燃烧废气中氧的浓度，生成电压信号反馈给ECU以达到理想空燃比状态，安装在三元催化器的上游位置。诊断用氧传感器：俗称后氧，安装在三元催化器下游端。控制用氧传感器（前氧）因老化而向ECU输送的电压信号曲线会发生偏移。诊断用氧传感器（后氧）会检测前氧，三元催化器是否仍然处于最佳工作状态，然后ECU就可计算出矫正偏移所需的补偿量。氧传感器安装位置全球几大主要知名氧传感器产家： 1、德国：博世（BOSCH）2、日本：NGK-NTK3、美国：德尔福（Delphi）4、日本：电装（Denso） 电装（DENSO）常见外形：NTK常见外形：德尔福（DELPHI）常见外形：博世常见外形：1线氧传感器2线氧传感器信号线信号线信号线ECUECU3线氧传感器4线氧传感器信号线信号线信号线ECUECU不同类型的氧传感器，检测方法不同。3.结构及工作原理排气管上伸入排气管内（1）氧化锆型氧传感器 氧传感器的核心元件是氧化锆管，它是一种固体电解质，其内外表面都覆盖有多孔铂电极和氧化铝保护层，内表面与大气相通，外表面与尾气接触。尾气在与锆管的外表面接触时，尾气中的残留氧气透过铂电极和氧化铝保护层同氧化锆接触，在一定高温下锆管内外由于氧浓差而产生电势差。当在浓燃烧时，尾气中的氧浓度降低，氧传感器输出电压升至参考电压以上。当在稀燃烧时，尾气中的氧浓度升高，氧传感器输出电压降至参考电压以下。ECU加热加热器：预热，300℃锆管：敏感元件大气废气冷态不工作 氧浓度　　 电压信号？V混合气浓，空燃比小于14.7，约为0.9V混合气稀，空燃比大于14.7 ，约为0.1V电压在空燃比14.7 跃变废气大气微电池：氧浓度差—电压无源传感器（参考电压0.45V）跃变——灵敏——精确（2）氧化钛型氧传感器 主要由二氧化钛元件、导线、金属外壳和接线端子等组成。 当废气中的氧浓度高时，二氧化钛的电阻值增大；反之，废气中氧浓度较低时二氧化钛的电阻值减小，利用适当的电路对电阻变量进行处理，即转换成电压信号输送给ECU，用来确定实际的空燃比。 1-二氧化钛元件 2-金属外壳 3-陶瓷绝缘体 4-接线端子 5-陶瓷元件 6-导线 7-金属保护套 氧化钛型氧传感器的工作原理：（3）宽频氧传感器 宽频氧传感器工作原理： 泵入混合气过浓时，泵氧单元以原来的工作电流工作，测试室的氧含量减少，氧传感器感应室电压值超过450mv。 控制单元增大泵氧单元的工作电流，使泵氧单元旋转速度增加，增加泵氧速度。泵氧单元泵入测试室中的氧量增加，使感应室电压值恢复到450mv。控制单元根据增加的电流（折算成电压值）减少喷油量。 混合气过稀时，泵在原来的工作电流下会泵入较多的氧，测试室中氧的含量增加，氧传感器感应室电压值低于450mv。 控制单元减小泵氧单元的工作电流，使泵氧速度减小。泵氧单元泵入测试室中的氧量减少，使感应室电压值恢复到450mv