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火车弯道和拱桥问题 物 理 专 题 一、匀速圆周运动中常用的物理量有： 线速度 、 角速度 、 周期 、 转速 、 向心加速度 等，具体关系见下表： 定义及意义 公式及单位 角速度 (1) 描述物体绕圆心 转动快慢 的物理 量 ( ω ) (2) 是矢量，但中学不研究其方向 (1) ω ＝ Δθ Δt ＝ 2 π T (2) 单位： rad/s 周期和 转速 (1) 描述物体绕圆心 转动 快慢的物理量 (2) 周期是物体沿圆周运动 一周 的时间 ( T ) (3) 转速是物体单位时间转过的 圈数 ( n ) (1) T ＝ 2 πr v ＝ 2 π ω ； (2) n 的 单 位 r/s 或 r/min 向心加 速度 (1) 描述线速度 方向 变化 快慢 的物理 量 ( a ) (2) 方向 指向圆心 (1) a ＝ v 2 r ＝ rω 2 (2) 单位： m/s 2 一、匀速圆周运动中常用的物理量有： 线速度 、 角速度 、 周期 、 转速 、 向心加速度 等，具体关系见下表： 注意： 向心力可以由一个力提供，也可以由几个力的合力提供，还可以由一个力的 分力提供．向心力是效果力，受力分析时，不可在物体的相互作用力以外再添加一 个向心力． 定义及意义 公式及单位 相互关系 (1) v ＝ rω ＝ 2 π T r ＝ 2 πrf (2) a ＝ v 2 r ＝ rω 2 ＝ ω v ＝ 4 π 2 r T 2 ＝ 4 π 2 f 2 r (3) F ＝ m v 2 r ＝ mrω 2 ＝ m 4 π 2 r T 2 ＝ mω v ＝ 4 π 2 mf 2 r 二、火车转弯模型 (1) 火车车轮的结构特点：火车车轮有凸出的轮缘，且火车在轨道上运行时，有凸出轮缘的 一边在两轨道的内侧，这种结构有助于固定火车运动的轨迹． 二、火车转弯模型 (2) 铁路的弯道 ①如果铁路弯道的内外轨一样高，外侧车轮的轮缘挤压外轨，使外轨发生弹性形变，外轨对 轮缘的弹力就是火车转弯的向心力，如图甲所示．但是火车的质量很大，靠这种办法得到向 心力，轮缘与外轨间的相互作用太大，铁轨和车轮极易受损． ②如果在弯道处使外轨略高于内轨 ( 如图乙所示 ) ，火车转弯 时铁轨对火车的支持力 F N 的方向不再是竖直的，而是斜向 弯道的内侧，与重力的合力指向圆心，为火车转弯提供了 一部分向心力，减小了轮缘与外轨的挤压． 二、火车转弯模型 (3) 火车转弯时的规定速度如图丙所示，若火车内、外轨间的距离为 L ，两轨高度差为 h ，转 弯半径为 R ，火车的质量为 m. 根据三角形边角关系知，sinθ＝ ， 由图丙火车的受力情况：tanθ＝ ， 当θ很小时，近似认为sinθ＝tanθ，即 ＝ ， 所以 F 合 ＝ mg ， 二、火车转弯模型 由向心力公式知 F 合 ＝ m ，所以 mg ＝ m ，即 v 0 ＝ . 由于铁轨建成后， h 、 L 、 R 各量是确定的， 故火车轨弯时的车速应是一个定值，即规定速度． ①当火车转弯时速度 v ＝ v 0 时，轮缘对内、外轨均无侧向压力． ②当火车转弯速度 vv 0 时，外轨道对轮缘有向里的侧压力． ③当火车转弯速度 vv 0 时，内轨道对轮缘有向外的侧压力． ④向心力是水平的． (4) 其他弯道特点：高速公路、赛车的弯道处也是外高内低，使重力和支持力的合力能提供 车辆转弯时的向心力，减少由于转弯产生的摩擦力对车轮的损坏． 例题 1 铁路转弯处的圆弧半径 R ＝ 900 m ，火车质量为 8 × 10 5 kg ，规定火车通过这里的速 度为 30 m/s ，火车轨距 l ＝ 1.4 m ，要使火车通过弯道时仅受重力与轨道的支持力，那么轨 道应该垫的高度 h 为多少？(θ较小时tanθ＝sinθ， g 取 10 m/s 2 ) 解题思路： (1) 火车转弯时实际是在水平面内做圆周运动，因而具有水平方向的向心力． (2) 若火车在转弯处以规定速度转弯，其向心力是由重力和支持力的合力提供． 此时内、外轨道与轮缘间没有侧向压力． 解析： 受力分析如图所示，则 F 合 ＝mgtanθ…①， 此时合力提供向心力，又由向心力公式得 F 合 ＝ m ②， 由几何关系得 ＝sinθ…③， 当θ较小时，tanθ＝sinθ…④， 由①②③④得 h ＝ ＝ m ＝ 0.14 m. 三、汽车过拱桥问题 (1) 汽车在过拱形桥时，受到的支持力是变力，因此，汽车受到的合力也是变力，且大小、 方向均变化． (2) 汽车在拱形桥的最高点和最低点时，支持力和重力在同一竖直线上，故合力也在此竖直 线