10第十章辅助系统-魏武忠、王向阳A(28#).doc

第十章 辅助系统 第一节 概述 一、 辅助供电系统 （一）辅助系统供电电路图（图 10-1 ） 图 10-1 辅助系统供电电路 辅助系统直接通过受电弓从接触网获得 1500V 高压电，如辅助系统供电电路图所示 （参见图 10-1 ），主要供电线路如下： 辅助系统通过受电弓从接触网直接取得 1500V 电压。 通过充电机熔断器（ BCM）向充电机提供 1500V 电压。 通过辅助熔断器、 ACM线路电抗器向辅助逆变器提供 1500V电压。 通过环路馈电熔断器和环路馈电接触器向另一单元车的辅助系统提供1500V 电 压。 （二）辅助系统设备组成 辅助系统以 3 节车单元为完整的供电系统， 6 节车单元是由 2 组完全相同的 3 节车 单元组成的，主要由以下设备组成： 220 辅助逆变器（ 2 个），包括充电电路， ACM模块，风扇控制单元，三相变压器，三相电抗器，三相电容器。 蓄电池充电机（ 2 个）。 蓄电池（ 2 个）。 ACM 线路电抗器（ 2 个）。 其它控制电器，包括充电机熔断器（ BCM），辅助系统熔断器，环路馈电线路熔断器，三相断路器，单相断路器，接触器等。 （三）辅助系统供电 辅助系统是向列车提供交流 380V 和低压 110V 的供电系统，系统主要包括： 辅助逆变器：将直流 1500V 逆变成三相交流 380V、50HZ。 辅助电路环路馈电列车线。 蓄电池充电机：将直流 1500V 转换成 110V 直流电源。 蓄电池。 所有控制器、断路器、接触器、电容器、电抗器、电阻器和其它电气、机械装置和附件，包括这些设备的机箱。 二、 辅助系统基本特性 （一）辅助系统基本特性 列车有两个辅助电源。（1） DC110V （2） 3AC380V50Hz 2 个 3 车单元的设备是一样的。 （1） 每个 3 车单元都装有一台额定容量足够大的辅助逆变器。 （2） 一个充电机可以正常供应 6 辆车负载的工作而不限定使用时间 ( 当一个充电 器故障后 ) 。充电机故障所在车的蓄电池不会放电，而列车 110V 供电正常。 （3） 两个 AC380V电源各供应一个 3 车单元，供电给每车的三相负载，空调负载 221 进行交叉供电。 （4） 对于空气压缩机、 PH/PA箱外部冷却风扇关键三相负载设备，可由任意一台 辅助逆变器提供三相电源，也就是任意一台辅助逆变器故障时，能够自动切换由另外一 台辅助逆变器供电，确保当一台辅助逆变器故障后有足够的牵引力和压缩空气。 （5） 为了维修 3 车单元的方便， 3 车单元的 AC 负载都可以通过 C车上交叉接触 器连到本单元辅助逆变器上。 （6） 每车都装有从 DC/AC 逆变器输出的 AC220V电源输出。 DC- 负载分为正常 ( 非关键 ) 和紧急 ( 关键 ) 负载：正常负载与紧急负载如表 10-1 所列： 表 10-1 正常负载与紧急负载 正常负载 ( 非关键 ) 紧急负载 ( 关键 ) 正常照明 紧急 照明 乘客信息显示系统 头灯和尾灯 雨刷 紧急通风 ATC / TCC 通信 防滑 车载无线电台 列车控制 门控 TCC有关单元 （二）辅助逆变器基本特点 把 DC1500V变换成 3 相 380V 和一个中线。 输入和输出之间的电绝缘。 中线接地 同 MVB联接。 逆变器容量应能保证：当一台逆变器故障后另一台可保证车辆正常运行。 逆变器可以承受短时间内的 150%过载冲击电流。 载荷的变化为额定载荷的± 30%时，逆变器瞬时输出电压的变化不应超过± 15% 输出电压在 300ms内应恢复到所需值。 辅助逆变器驱动所有的 AC负载有空压机、空调、牵引设备风扇 ( 例如牵引逆变 风扇和制动电阻风扇 ) 、AC 220V插座 。 （三）蓄电池充电机基本特点 222 把 DC1500V变成 DC110V。 输入和输出之间的电绝缘。 额定功率： 25kw。 能够紧急启动 ( 箱内蓄电池 ) 。 蓄电池充电特性：限压恒流浮充电。 额定输出电压限制： 118V-126V可调，与蓄电池温度相关。 通过输入 / 输出模块与 MVB相连。 蓄电池充电器给所有的 DC负载供电： （1） 列车照明 ( 车外信号灯，客室照明 ) 。 （2） 门控制和驱动。 （3） 列车通信 ( 车载无线电台，广播 ) 。 （4） 列车控制 ( 牵引控制单元，制动控制单元， VTCU)。 （5） 雨刷。 （6） 控制用各种延时器和接触器。 （四）蓄电池基本特性 NiCd 电池；安装容量： 140Ah。 蓄电池的安装额定容量考虑正常和降级条件下的使用。 对于一个库存的 6- 车单元，所有逆变器不工作，蓄电池应能维持一端电压給正常负载 ( 司机控制器钥匙取出 ) 所连接的设备供