最新GJ-5型轨道检查车的技术与设备介绍.pdfVIP

第五章 GJ-5 型轨检车原理及维护 5.1 概述 上世纪 80 年代以来，通常采用一维光电位移传感器，为满足测量系统的定 位要求，安装基准一般选择在以轮对为刚体的结构上。如美国 ENSCO公司 T10 系列轨检车、 德国轨检车等， 从测量原理角度来看， 测量链的简捷有助于提高测 量系统的精度。但是，随着检测速度的提高，轮轨作用力的增大，轴箱的振动随 之增大，工作环境的恶劣束缚了检测系统的性能。 随着传感器技术及计算机技术 的发展，开始采用二维光电位移传感器，如面阵 CCD、PSD、CMOS芯片等。较为 典型的系统如美国 Imagemap公司的 Laserall 系统及日本“黄色医生”轨检车。 前者采用线型激光光源、 摄像机、 图像处理系统， 通过对钢轨断面轮廓图像的测 量获得轨距、轨向测量值。后者采用线型激光光源、二维 PSD敏感器件、信号处 理系统，通过系统结构确定的几何关系获得到被测点的测量值。因此，上世纪 90 年代末期，满足于更高精度和检测速度的激光和摄像技术获得应用并逐步取 代了原有的其他检测系统。 目前，当今世界高速铁路发达的国家， 激光和摄像检测技术获得了广泛的应 用，而且，已成为目前世界上轨道检测系统的主流。 如日本、 美国、法国、德国、 意大利等 ，均不同程度采用了该检测技术，从而提高了系统检测速度、精度和 可靠性。 GJ-5 型轨检车可测项目：轨距、左右轨向（空间曲线或可变换成多种弦测 值）、左右高低（空间曲线或可变换成多种弦测值） 、水平（超高）、三角坑、曲 率（弧度或半径） 、车体加速度、轨底坡（可选项） 、钢轨断面（可选项）等。 技术指标： 表 5-1 检测项目 精度 范围 轨距 ±0.8mm 1420~1480mm 轨向（左右，波长≤ 30m） ±1.0mm ±100mm 轨向（左右，波长≤ 50m） ±2.0mm ±100mm 高低（左右，波长≤ 30m） ±1.0mm ±100mm 高低（左右，波长≤ 50m） ±2.0mm ±100mm 水平 ±1.5mm ±50mm 超高 ±1.5mm ±220mm 三角坑 ±1.5mm ±100mm -4 -1 曲率 1.2 X 10 m 车体加速度 ±0.01g ±1g 轨底坡 ±0.25deg 钢轨断面（左右轨） ±0.5mm 5.2 系统总成 Laserail 断面和几何测量系统（ LPGMS）能实时提供钢轨断面和轨道几何精 确和可靠的测量。 LPGMS包括如下 3 个主要部分： ·非接触测量总成； ·VME计算机系统；