案例汇总 启动困难 无法启动.ppt

处理方法： ? 重新装配飞轮。 事后总结： ? 出现此故障现象的原因为服务站在装配飞轮时没有注意正 时记号（“ T ” 型标记），导致启动时曲轴位置信号错误， 无法启动。 案例 10 ：发动机皮带跳齿，正时错乱，发动机无法启动。 故障现象： ? 发动机无法启动，有启动征兆，排气管冒白烟。 排查思路： ? 共轨压力，启动系统，正时机构。 排查步骤： ? 1 、使用检测仪检测，无故障码，启动时共轨压力可以达 到 25MPa 以上，排除进油计量比例阀、轨压传感器故障， 检查启动系统，正常； ? 2 、启动时测量喷油器线束，发现有脉冲电流输出，表明 曲轴位置信号，凸轮轴位置信号传输无误； ? 3 、启动时发动机有启动征兆，排气管冒白烟，证明启动 时喷油器喷油，初步怀疑正时错乱； ? 4 、检查皮带，对正时，发现皮带跳齿，引起正时错乱； ? 5 、检查气门、活塞、摇臂、推杆，未发现异常， 检查正时皮带，发现皮带划伤，按照《正时皮带 涨紧作业要领书》更换新皮带。 处理方法： ? 更换皮带。 事后总结： ? 导致皮带跳齿的因素有很多，该车在出现此问题前更换过 高压油泵，前期更换高压油泵时，市场没有统一的作业要 领，部分服务站在更换高压油泵时需要重新涨紧皮带，在 涨紧过程中涨紧方法不当，导致皮带涨紧力过松，出现跳 齿现象 案例 11 ：进油计量比例阀常开，导致发动机无法启动 故障现象： ? 发动机启动后，故障灯亮，发动机立即熄火，再次启动故 障现象依旧。 排查思路： ? 结合故障码内容，查找问题原因。 排查步骤： ? 1 、使用检测仪检测，故障码内容为“燃油压力过大”，启动时读取 数据流，发现启动后轨压迅速升至 100MPa 以上，发动机随即熄火； ? 2 、导致出现此现象的原因有 2 点： ? ①进油计量比例阀常开，无法控制进量， ? ②轨压传感器故障，导致系统接收的轨压信号错误； ? 3 、首先对进油计量比例阀进行检查，点火开关打到“ ON ” 挡时，进 油计量比例阀没有嗡鸣声，拆下进油计量比例阀，不通电时，使用化 油器清洗剂清洗进油孔时发现出油孔喷出清洗剂（不通电时进油计量 比例阀应关闭）； ? 4 、该车进油计量比例阀卡滞，导致进油计量比例阀常开 ，更换进油计量比例阀后故障现象排除； 处理方法： ? 更换进油计量比例阀，更换清洁合格燃油。 事后总结： ? 该车出现此故障现象的原因为进油计量比例阀卡滞、常开， 导致发动机启动后燃油不受控的进入共轨，出现轨压迅速 上升至 100MPa ，系统随即停车； ? 导致进油计量比例阀出现卡滞现象的原因为燃油中杂质过 多，单纯更换进油计量比例阀并不能从根本上解决问题， 应将原车燃油更换，更换清洁、合格燃油 案例 12 ：发动机偶尔无法启动。 故障现象： ? 启动时偶尔起动机不转 , 一旦成功起动 , 一整天都能正常起 动。 排查思路： ? 对于偶发性故障现象应首先使故障再现，或询问用户在故 障出现时有何异常，对于本车应从以下几点考虑： 1 、电 压不足； 2 起动机碳刷卡死； 3 起动继电器故障； 4 起动保 险； 5 点火开关； 6 线路故障。经了解此车做过很 多改装 , 加装了不少电器 , 应将排查重点放到启动 电路上。 排查步骤： ? 1 、检查起动机工作正常，电压、发电机等均正常； ? 2 、检查启动线路，在检查继电器时发现继电器的 85 、 86 脚接试灯 , 开点火开关到 ST 档，试灯不亮，说明故障在点 火开关到继电器的线路； ? 3 、拔下保险 , 发现保险已烧段 , 但上面绕有细铜丝 . 更换了 同规格的保险 , 故障排除 . 后经回访证明故障已彻底排除。 处理方法： ? 更换保险。 事后总结： ? 因为改装时烧坏了保险 , 且用铜丝代替了保险，因为铜丝氧 化导致接触不良，导致出现偶发性故障现象，再处理此类 问题时不要人为的将问题复杂化，遵循由简至繁的原则， “常规检查”往往能解决许多问题。 案例 13 ：电瓶电压低，发动机冷车无法启动，推车或外接电 瓶均能正常启动。 故障现象： ? 发动机冷车无法启动，油轨压力可以达到 25MPa 以上， 无故障码显示，推车或外接电瓶均能正常启动，温度上升 后启动顺利。 排查思路： ? 无故障码显示，且轨压可以达到 25MPa 以上，应排除电 控系统、油路故障，应考虑预热系统、启动系统、电瓶电 压、正时机构等方面。 排查步骤： ? 1 、打开点火开关至“ ON ” 时，预热灯亮，待预热灯熄灭 后，打车，无法启动； ? 2 、使用检测仪检测无故障码，启动时读取数据流发现油 轨压力可以达到 25MPa 以上，电瓶电压在启动时在 9V 以 下（正常情况下启动时电瓶电压应在 10V 以上）； ? 3 、外接电瓶，打车，顺利启动，熄火后再次打车无异常； ?