第八章电子商务与国际物流.ppt

分系统与分领域中技术标准与工 作标准的配合性，按配合性要求， 统一整个国际物流系统的标准； 研究国际物流系统与相关其他系 统的配合性，进一步谋求国际物 流大系统的标准统一。 二、物流标准化的方法 1. 确定物流的基础模数尺寸 物流基础模数尺寸的作用和建筑 模数尺寸的作用大体是相同的， 其考虑的基点主要是简单化。基础模 数尺寸一旦确定，设备的制造、设 施的建设、物流系统中各环节的配 合协调、物流系统与其它系统的配 合就有所依据。目前国际标准化组 织 (1S0) 中央秘书处及欧洲各国已 基本认定 600 × 400( 毫米 ) 为基础模 数尺寸，我国应当研究这个问题为 以后的发展做好准备。 如何确定基础模数尺寸呢 ? 这大体 可说明如下：由于物流标准化系统 较之其它标准化系统建立较晚，所以， 确定基础模数尺寸主要考虑了目前 对物流系统影响最大而又最难改变 的事物，即输送设备。采取“逆推 法”，由 输送设备的尺寸来推算最 佳的基础模数 。当然，在确定基础 模数尺寸时也考虑到了现在已通行 的包装模数和已 使用的集装设备 ， 并从行为科学的角度研究了人及社 会的影响。从其与人的关系看，基 础模数尺寸 是适合人体操作的高限 尺寸。 2. 确定物流模数 物流模数即集装基础模数尺寸。前 面已提到，物流标准化的基点应建 立在集装的基础上，所以，在基础 模数尺寸之上，还要确定集装的基 础模数尺寸 ( 即最小的集装尺寸 ) 。 集装基础模数尺寸可以从 600 × 400(mm) 按倍数系列推导出 来，也可以在满足 600 × 400(mm ) 按倍数系列推导出来，也可以在满足 600 × 400(mm) 的基础模数的前提 下，从卡车或大型集装箱的分割系 列推导出来。日本在确定物流模数 尺寸时，就是采用后一种方法，以 卡车 ( 早已大量生产并实现了标准化 ) 的车厢宽度为确定物流模数的起点， 推导出集装基础模数尺寸。 3. 以分割及组合方法确定系列尺寸 物流模数做为物流系统各环节的标准 (1) 生产企业与运输企业利益日益 融合的最佳渠道是现代物流服务 (2) 发展综合和物流是改变传统揽 货方式，取得增值效益的需要 (3) 发展现代物流所需要的条件 第二节 国际物流的运作 国际物流的总目标是：为国际 贸易和跨国经营服务，即选择最 佳的方式与路径，以最低的费用 和最小的风险，保质、保量、适 时地将货物从某国的供方运到另 一国的需方。 (1)E 组 EXW (Ex Works), 工厂交货 E 组为启运（ department ）组术 语。按这组贸易术语成交，卖方 应在自己的处所将货物提供给买 方指定的承运人。 (2)F 组 ① FCA (Free Carrier), 货交承运人 ② FAS (Free Alongside Ship), 船 边交货 ③ FOB(Free On Board), 船上交货 F 组为主运费未付（ Main Carriage Unpaid ）组术语，按 这组贸易术语成交，卖方必须将 货物交至买方所指定的承运人。 3)C 组 ① CFR (Cost and Freight), 成本加 运费 ② CIF (Cost Insurance and Freig ht), 成本加保险费运费 ③ CPT (Carriage Paid To), 运费 付至 ( 指定目的地 ) ④ CIP (Carriage and Insurance Paid to), 运费、保险费付至 ( 指定 目的地 ) C 组为主运费已付（ main carriage paid ）组术语。按这组 贸易术语成交，卖方必须订立将 货物运往指定目的港或目的地的 运输契约，并把货物装上运输工 具或交给承运人 。但货物中途 灭失或损坏的风险和发运后产生 的额外费用，卖方不承担责任 . (4)D 组 ① DAF (Delivered At Frontier), 边 境交货 ② DES (Delivered Ex Ship), 目的 港船上交货 ③ DEQ (Delivered Ex Quay), 目 地港码头交货 ④ DDU (Delivered Duty Unpaid), 未完税交货 ⑤ DDP (Delivered Duty Paid), 完 税后交货 D 组为到达组术语，按这组贸易 术语成交，卖方必须承担货物交 至目的地国家指定地点所需的一 切费用和风险 二、进出口业务 1. 交易磋商 (Business Negotiation) 买卖双方就交易条件达成一致的 具体过程。可采取口头或书面两 种形式，以书面形式为主。整个 过程为 : 询盘、发盘、不盘和接受 2. 签订合同：一方发盘，另一方 对该项目发盘表示接受，合同即 告成立。 三、商检 进出口商品的检查 (Commodit