桥墩新项目施工专项方案青岛站.doc

桥墩施工方案 一、编制依据： 1．1《胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院 FWS20XX—1—Q1 1．2《胶济铁路青岛客站改造工程站台消防通道桥施工图》 中铁济南勘察设计咨询院 FWS20XX—1—Q2 1．3《铁路桥涵施工规范》 TB10203—20XX 1．4《铁路桥涵工程施工质量验收标准》 TB10415—20XX 1．5《铁路混凝土和砌体工程施工规范》 TB10210-20XX 1．6《铁路混凝土和砌体工程施工质量验收标准》TB10424-20XX 1．7企业历年来积累施工技术和管理经验，和各类专业人才、优异技术装备和材料物资设备等资源。 1．8本单位对现场进行全方面踏勘和调查所掌握情况。 二、工程概况 青岛客站改造工程地下候车室铁路桥采取矩形截面形式，墩身高度为9.23m,由5个0号桥墩和5个1号桥墩组成；依据设计要求,0号桥墩纵向及1号桥墩纵横向均采取圆弧形改变墩顶帽,在0号桥墩靠近候车室侧及1号桥墩两侧留拱形装饰洞。 站台消防通道桥采取门式刚架桥墩，墩柱均采取矩形截面。一站台桥桥墩均采取双柱式、对称部署。因为六站台桥桥墩上需锚固雨棚柱，均采取三柱式、不对称部署。为承载雨棚柱角柱，六站台桥0号墩平面部署为L型。 三、关键工程数量 关键工程数量见附表。 四、工期安排 见附表。 五、施工方案 在施工完桥墩第三步扩大基础并达成一定强度后，开始桥墩施工。 铁路桥桥墩混凝土体积大，墩身设计形式有特殊性，为愈加好地达成设计效果，确保实现墩身设计形式，避免安全质量事故发生，采取定型钢模整体拼装，一次灌注成型。 站台消防通道桥采取一般钢模板拼装，分两次灌注成型。 六、施工工艺步骤 七、施工方法 钢筋 依据设计图纸，墩身钢筋在扩大基础施工时需要预埋部分钢筋，预埋钢筋长度要考虑钢筋连接规范要求长度，高差范围1—2m；上部墩身钢筋采取搭接焊。 钢筋加工质量要求及标准： 钢筋表面油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落浮皮、铁锈等均清除洁净；加工后钢筋，应平直，表面无减弱钢筋截面伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°半圆形弯钩，弯曲直径大于2.5d，钩端留大于3d直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采取直角形弯钩，弯曲直径大于5d，钩端留大于3d直线段；弯起钢筋弯成平滑曲线，半径小于钢筋直径10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成箍筋大于箍筋直径2.5倍，平直部分长度大于箍筋直径5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。 钢筋接头采取电弧焊接时，双面焊缝大于5d，单面焊缝大于10d；搭接钢筋轴线应在同一直线上。采取闪光对焊接头时，每个闪光对焊接头外观应符合下列要求：接头周缘应有合适镦粗部分，并呈均匀毛刺外形；钢筋表面不应有显著烧伤或裂纹；接头弯折角度不得大于4°；接头轴线偏移不得大于0.1d，并不得大于2mm。 焊缝表面应平顺，无缺口、裂纹和较大金属焊瘤，其缺点及尺寸许可偏差应符合下表要求： 电弧焊接钢筋接头缺点和尺寸偏差许可值 序 号 名 称 单位 许可偏差值 1 帮条对焊接头中心纵向偏移 mm 0.5d 2 接头处钢筋轴线弯折 度 4 3 接头处钢筋轴线偏移 mm 0.10d mm 3 4 焊缝高度 mm +0.05 d 0 5 焊缝宽度 mm +0.10 d 0 6 焊缝长度 mm -0.50d 7 咬肉深度 mm 0.05d mm 0.5 在长2d焊缝表面上，焊缝气孔及夹渣数量和大小 个 2 mm2 6 注:1 d为钢筋直径(mm); 2 当表中许可偏差在同一项目内有2个值时,应按其中较严数值控制。 钢筋绑扎接头应符合下列要求：受拉区内Ⅰ级光圆钢筋末端应作成相互相正确弯钩，Ⅱ级带肋钢筋应做成相互相正确直角弯钩；Ⅱ级钢筋绑扎接头搭接长度（由两钩端部切线算起）受拉区为35d，受压区为25d，并在受拉区不得小于250mm，在受压区不得小于200mm。钢筋接头应设置在钢筋承受应力较小处，并应分散部署。配置在“同一截面”内受力钢筋接头截面面积，占受力钢筋总截面面积百分率，应符合下列要求：闪光对焊接头在受弯构件受拉区，不得超出50%；在轴心受拉构件中不得超出25%；在受压区可不受限制。电弧焊接接头可不受限制，但也应错开。绑扎接头在构件受拉区，不得超出25%；在受压区不得超出50%。钢筋接头应避开钢筋弯曲处，距弯曲点不应小于10d。 钢筋安装：钢筋和模板之间用垫块支垫，其强度不低于设计混凝土强度，垫块相互交错，分散部署。绑扎和焊接钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必需时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提升钢筋刚度；现场绑扎钢筋