高速铁路轨道构造与施工 轨 枕 2 轨 枕.ppt

第二节 轨 枕 * * ?功用：承受来自钢轨的各向压力,并弹性地传布于道床,有效 地保持轨道的几何形位,特别是轨距和方向。 ?要求：坚固、弹性、耐久，固定钢轨，抵抗纵横位移。 1、轨枕的功用及类型（*） ?按材质：木枕、混凝土枕、钢枕、树脂枕 ?按位置：普通轨枕、岔枕、桥枕 1、轨枕的功用及类型（*） 按结构型式：整体式；组合式；半枕；宽轨枕 按铺设方法：横向轨枕、纵向轨枕及短枕 纵向梯子轨枕 1、轨枕的功用及类型（*） 5 优点：弹性好、易加工、重量轻，运输、铺设、养护维修方便；与钢轨联结比较简单；有较好的绝缘性能等。 缺点：消耗大量优质木材、易腐朽、磨损，使用寿命短； 强度、弹性不完全一致，在机车车辆作用下会形成轨道不平顺，增大了轮轨动力作用。 2、木 枕* 标准长度2.5m 底宽22（20）cm 顶宽16（15）cm 高16（14.5）cm ?木枕失效 ?木枕处理 防腐：水溶性防腐剂、油类防腐剂， 密封灌蒸 减磨：铁垫板 防裂：控制含水量，改善干燥工艺， 防腐浆膏掺麻筋填塞裂缝，钉 钉或铁丝捆扎使裂缝愈合 2、木 枕* 腐朽：生物作用 机械磨损：列车作用 开裂：列车作用+干湿变化 ?混凝土枕特点及类型 材源多，尺寸精度高，轨道弹性均匀，提高了轨道稳定性；使用寿命长，可以降低轨道的养修费用；自重大、纵、横向阻力较大，提高了线路的稳定性；刚度较大，要求较好的轨道弹性。 我国混凝土轨枕类型 3、混凝土轨枕* 弹性基础上的短梁 轨枕受力状况与道床支承条件有关 ?中间不支承 I型枕 中间部分支承 II型枕 全支承 III型枕 ?混凝土枕外形及尺寸 3、混凝土轨枕* 混凝土枕受力特点 ?轨枕形状 ?整体外形：混凝土枕截面为梯形，上窄下宽：节省混凝土用量，减轻自重，便于脱模。 ?轨枕顶面宽度：根据轨枕抗弯强度、钢轨支承面积、轨下衬垫宽 度、扣件尺寸等因素综合考虑确定。 ?承轨槽：轨枕顶面支承钢轨的部分，设置1:40轨底坡。 轨枕底面宽：减少道床压力、便于捣固。 ?II型枕：两端梯形，中间矩形，增大支承面积，底面压花或凹槽，增大阻力。 ?III型枕：两端梯形，中间矩形，增大支承面积，底面光滑。 3、混凝土轨枕* ?轨枕长度 ?轨枕长度与轨枕受力状态有关 长枕可减少枕中负弯矩，但增大轨下正弯矩 以轨下正弯矩与枕中负弯矩保持一定比例确定轨枕长度 ?混凝土枕长度一般在2.3～2.7m之间 Ⅰ、Ⅱ型枕长度均为2.5m III型枕长度有2.6m和2.5m两种 ?国内外主要干线普遍采用2.6m长轨枕 ?减小枕中负弯矩 提高纵横向稳定性和整体刚度，改善道床、路基工作状态，利于铺设无缝线路，适当减少轨枕配置根数 3、混凝土轨枕* ?轨枕高度 轨下截面正弯矩、枕中截面负弯矩，因此，轨下部位高、中间部分矮，以满足直线配筋、各截面配筋相同。 ?轨下截面配筋重心应在截面形心之下 枕中截面配筋重心应在界面形心之上 有利的偏心矩，防止受拉开裂 3、混凝土轨枕* ?轨枕的发展趋势：轨枕设计承载弯矩逐渐增强 ?提高混凝土强度等级 增加预应力 增加截面高度 3、混凝土轨枕* ?I型枕 设计条件：轴重21t、速度大于等于85km/h，1840根/km 不足之处：螺栓孔间纵裂、轨下正弯矩裂缝 ?II型枕 ?设计条件：轴重23t、速度大于等于120km/h，60kg/m钢轨，年运 量60Mt，按疲劳可靠度设计 ?承载能力：较I型枕，轨下正弯矩提高13%～25%，枕中负弯矩 提高14%～41%,基本能适应次重型、重型轨道 ?不足之处：安全储备不够，枕中顶面横向裂缝、沿螺栓孔纵裂、 枕端龟裂、侧面纵向水平裂缝、挡肩斜裂等，难以 适应特重型轨道 3、混凝土轨枕* ?在用II型枕 3、混凝土轨枕* ?III型枕 设计条件：轴重23t，速度大于等于200km/h，轨枕配置1760根/km III型枕特点 尺寸设计优化：增加长度、加宽轨底，增大支承面积，提高线路稳定性， 提高轨枕设计承载能力 Ⅲ型轨枕与先进的扣件相配套：有挡肩扣件、无挡肩扣件 3、混凝土轨枕* ?III型枕 ?在小半径曲线上使用时不足之处，路肩宽限制为2.5m长 绝缘轨距块强度不足 扣件无法调高 弹条Ⅲ型扣件扣压力衰减速率快 预埋铁座易锈蚀，且又无法更换 ?IIIb