QC-T 1143-2020汽车车轮静态弯曲刚度试验方法.pdf

ICS 43.040.50 T22 QC 中 华 人 民 共 和 国 汽 车 行 业 标 准 QC/T 1143—2020 汽车车轮静态弯曲刚度试验方法 Testmethodofstaticbendingrigidityforautomobilewheels ××××-××-××发布 ××××-××-××实施 中华人民共和国工业和信息化部 发 布 ××/T ×××××—×××× 图1 测试装置图示 6 试验步骤 6.1 将车轮牢固地夹紧到测试台上，以汽车厂规定的锁紧扭矩值锁紧车轮。按图1所示连接力臂。 6.2 将加载系统连接到力臂末端，确保初始力的方向垂直于力臂的中心轴线。 6.3 将测量系统连接到力臂末端，测量点可以是力方向上的某一点。 6.4 每个需测试的车轮在开始测试前，应先按下述要求进行残余位移量的校准： a) 从0开始加载，持续增加载荷，直至规定的弯矩值（M）的50%，测得位移量； b) 移除载荷，测量并检查残余位移量； c) 重复a）和b），直至残余位移量不大于0.03 mm。如经3次校准后的位移量仍超出0.03mm， 应重新装夹车轮，调整初始偏移量。 6.5 施加载荷，测量并记录各载荷下车轮与力臂的总位移量，并将此位移量定义为总挠度δ。建议加 载的总次数为8次，每次以（M/8）Nm（四舍五入到十位）的力矩递增，直至规定的弯矩值。第一次加 载时的总挠度记为δ ，第n次加载时的总挠度记为δ ，M弯矩下的总挠度记为δ 。力臂挠度的测量方法 1 n M 应按附录A 的规定执行。 6.6 将6.5中测得的总挠度δ 及力臂挠度δ 输入到“弯矩-挠度曲线图”中，所得曲线应是一组近似 n An 回归线（线性拟合y＝ax＋b），如图2所示。 2 ××/T ×××××—×××× M——弯曲疲劳试验规定的弯矩，单位为Nm； L——力臂长度，从车轮安装面到测量点的总长度，单位为mm； δDM ——M弯矩下的车轮挠度，单位为mm。 4 ××/T ×××××—×××× A.2.2 施加载荷，测量并记录各载荷下力臂的位移量，并将此位移量定义为力臂挠度δ 。建议加载的 A 总次数为8次，每次以（M/8）Nm（四舍五入到十位）的力矩递增，直至规定的弯矩值。第一次加载时 的力臂挠度记为δ ，第n次加载时的力臂挠度记为δ ，M弯矩下的力臂拟合挠度记为δ 。 A1 An AM A.2.3 将A.2.2中测得的力臂挠度δAn 输入到“力臂弯矩-挠度曲线图”中，并对数据做线性拟合，得到 一条线性拟合曲线δA ＝aM ＋b 。图A.2为力臂弯矩-挠度曲线示意图。 注：图中虚线为线性拟合曲线，系数a＝0系数b＝-0 图A.2力臂弯矩-挠度曲线图示 A.2.4 根据A.2.3的拟合曲线，计算力臂在M弯矩下的拟合挠度δAM 。 δAM＝aM＋b——————————————————————（A1） 式中： a、b——线性拟合曲线系数，单位为无量纲常数； M——弯曲疲劳试验规定的弯矩，单位为Nm； δAM ——M弯矩下的力臂拟合挠度，单位为mm。 _________________________________ 6