铁路车站自动控制系统维护 任务三：车站联锁关系 车站联锁关系.pptx

铁道信号自动控制专业教学资源库;车站联锁关系 ;;一、进路与道岔之间的联锁关系 二、进路与进路之间的联锁关系 三、进路与信号机之间的联锁关系 四、进路与轨道区段之间的联锁关系 ;1）建立进路对道岔的要求 建立一条进路时，与进路相关的道岔锁闭在规定的位置才能开放信号，如果与进路开通的位置不对，不许开放信号。信号开放后，与进路有关道岔必须被锁闭在规定的位置，进路解锁前道岔不许转换。 ;2）防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全。 在进路表中防护道岔用中括号［　］标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护道岔的位置，通常称为“带、查、锁”。 ;防护道岔因故不能被带到规定位置时该进路应不能锁闭；进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表示，该信号应自动关闭。 ;;进行排路试验，确认带动到规定位置； 信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔，若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。;1）抵触进路 建立一条进路时，另外一条进路与该进路有重叠部分，但是如果两进路经过的道岔位置不同，即使不加以防护也不会发生危险，因为两进路不可能同时建立。一般把道岔位置能够区分，不可能同时建立的两条进路成为抵触进路。 ;举例站场中，上行IIG发车进路（检查27号道岔定位）与下行反方向4G接车进路（检查27号道岔反位）就互为抵触进路。;2）敌对进路 用道岔位置无法区分，但同时建立有可能发生危险的两条进路互为敌对进路。 举例站场中，下行IG正线接车进路和上行IG正线接车进路。; （1）同一到发线上对向的列车进路与列车进路。 （2）同一到发线上对向的列车进路与调车进路。 （3）同一咽喉区内对向重叠的列车进路。 （4）同一咽喉区内对向重叠的调车进路。; （5）同一咽喉区内对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路。 （6）进站信号机外方，列车制动距离内接车方向为超过6‰的下坡道，而在该 下坡道方向的接车线末端未设线路???开设备时，该下坡道方向的接车进路与对方咽喉的接车进路、非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路。; （7）防护进路的信号机设在侵入限界的钢轨绝缘节处，禁止同时开通的进路。 （8）向驼峰推送车列占用的股道与另一端向该股道的接车进路或调车进路。 （9）咽喉区内无岔区段上对向的调车进路（到发线上无岔区段应根据具体情况及运营要求另作规定）。;敌对信号： 建立一条进路时，用道岔位置无法区分，但又不允许开放的信号即为敌对信号。需要指出：敌对信号特指本咽喉区敌对进路的防护信号。不包含对方咽喉的敌对进路的防护信号。 例如：排下行IG正线接车进路，SI、D13、D9、D3信号机为敌对信号。;条件敌对信号: 在较复杂的站场，建立一条进路时，进路之外的某一信号机，有时不允许其开放，即为敌对信号，在某种特定的条件下又允许其开放，即为非敌对信号。称这样的信号为条件敌对信号。;条件敌对举例; 条件敌对信号的标记是将区分条件用“ ”加在信号机的名称前面，如“17/19SII”。表示如果17/19号道岔在定位，SII信号是敌对信号。;联锁条件要求，建立一条进路时必须检查关轨道区段空闲时，才能开放信号，否则会造成列车或车列的冲突。 1）建立列车进路时，必须检查进路范围内各区段的空闲。 2）建立调车进路时，只检查道岔区段的空闲。 3)当有侵限绝缘时，联锁条件检查如下。 ;侵限绝缘：在道岔区段设于警冲标内方的钢轨绝缘除双动道岔渡线的绝缘外，其安装位置距警冲标不得少于３. ５ ｍ， 当不得已必须装于警冲标内方小于３. ５ ｍ 处时，应按照侵入限界考虑。侵限绝缘的情况比较复杂，要根据站场平面进行仔细 分析。 ;（１）当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于３.５ ｍ 时，此绝缘节为侵限绝缘。;如图经２３５ 号道岔反位位置办理进路时，必须检查２５５ＤＧ 区段的空闲条件。在联锁表中与进路相关的侵限绝缘在轨道区段栏内标注。 ;教学反思