轨道动静态检测[整理].pdfVIP

第二章 轨道动静态检测 第一节 概 述 • 安全是铁路系统永恒的主题。轨道的 不平顺状态直接影响列车的运营安全， 也是决定行车速度与行车平稳性的主 要因素之一。随着我国高速铁路的大 面积开行，高速列车运行速度将达到 300 km/h，保持轨道的高平顺性是保障 高速列车安全与平稳运行的前提。 1 / 45 国外轨检车的发展概况 轨道检查车：检查轨道病害、指导轨道维 修、保障行车安全的大型动态检测设备， 也是实现轨道科学管理的重要手段，为此 各国铁路都重视轨检车的开发和应用。 2 / 45 轨距变化率  只要满足列车通过条 件连续不变轨距小轨 距有利车辆动力性能。 轨距检测受标定误差 影响，常产生检测系 统误差。  由相隔2.5m的两点实 际测量的轨距差除以 2.5m得到。  选择2.5m主要考虑车 辆轴距和滤波。  轨距变化率直接影响 轮轨接触几何，危机 行车安全和舒适性。 3 / 45 曲 率  半径的倒数。  可以通过单位长度角度 变化计算。 4 / 45 曲率变化率  曲率定义为一定弦长的曲线轨道(如30m)对应之圆 心角θ (度/30m)。度数大，曲率大，半径小。反 之，度数小，曲率小，半径大。轨检车通过曲线 时(直线亦如此)，测量车辆每通过30m后车体方向 角的变化值，同时测量车体相对两转向架中心连 线转角的变化值，即可计算出轨检车通过30m曲线 后的相应圆心角θ 的变化值。  需要做大量的数据处理，消除测量误差和不需要 的成分。曲率变化率主要考虑直线段长波长轨向 和曲线段曲线不圆顺，是舒适性控制指标。 5 / 45 水平（超高）的测量 6 / 45 横向（水平）加速度变化率  由相隔18m的两点实际测量的横向加速度差除以18m走行时间。  选择18m主要考虑车辆定距和滤波。  是舒适性控制指标。 7 / 45 轨检车地面标记识别  轨道上的道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有 金属部件，安装于轨检梁上ALD传感器可以探测到 这些金属部件，其输出的信号可以和里程、轨道 不平顺同步显示在轨道检测波形图上。  由于道口、道岔、桥梁、轨距拉杆等会含有金属 部件大小、形状、位置不同，ALD信号反应就有所 区别。因此根据ALD信号特征可以识别就可以道口、 道岔、桥梁、轨距拉杆位置，根据这些位置可以 方便准确地找出轨道病害的位置。  实际应用时可以结合曲率和超高波形图来共同确 定轨道病害