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汽车座椅的人机工程 成员:汪栋钟磊郭明鑫  人机工程特点 人机工程学的显著特点是,在认真研究人、 机、环境三个要素本身特性的基础上,不单 纯着眼于个别要素的优良与否,而是将使用 物”的人和所设计的“物”以及人与“物” 所共处的环境作为一个系统来研究。在人杪 程学中将这个系统称为“人 机——一环 境”系统。这个系统中,人、机、环境三个 要素之间相互作用、相互依存的关系决定着 系统总体的性能。本学科的人机系统设计理 论,就是科学地利用三个要素间的有机联系 来寻求系统的最佳参数  系统设计的一般方法,通常是在明确系统总体 要求的前提下,着重分析和研究人、机、环境 个要素对系统总体性能的影响,如系统中人 和机的职能如何分工;如何配合;环境如何适 应人;机对环境又有何影响等问题,经过不断 修正和完善三要素的结构方式,最终确保系统 最优组合方案的实现。这是人机工程学为工业 设计开拓了新的思路,并提供了独特的设计方 法和有关理论依据  人机工程在汽车座椅方面的体现 以汽车内部设计来说,就有三个表达人机工程需求的方式 是操控界面,如方向盘的设计 是座椅及内装设计, 起来的凸高。对于大多数的中国人来说,这个出包常 常是顶在后脑勺,使得 身体后靠在椅背时,不 得不稍稍低头。从设计 上来说,这道凸包木来 是用来垫靠颈部凹处 使人的头颈更舒服的。 问题的出现是由于这些 座椅的设计和生产直接 国外引进,而生产者 又没有重新考虑中西方 人在身材方面的不同, 尺 照搬。结 西方人垫颈的凸包 住了我们的后脑  汽车座椅的设计所需的主 要参数可依据中国成年人 坐姿人体尺寸来确定具体 数值(可参考《人机工程 学》丁玉兰编著北京理 工大学出版)。运用人机 工程学原理,针对汽车驾 驶座椅从人体测量、生 物力学、心理学、机械振 动、作业空间等角度分析 驾驶疲劳的成因,并要从 座椅的静态特性和动态特 性两方面对汽车座椅进行 分析研究。  制造汽车座椅,首先要从人机工程学原理讨论研究 坐姿的优缺点,良好坐姿的必要条件是将最适当的压 力分布于各脊椎骨之间的椎间盘上,并将最适当、最 均匀的静负荷量分布于所附着的肌肉组织上.运用人 体解剖学原理,分析不良坐姿造成的不舒适感和脊椎 疾病,用姿势原状恒定原则分析坐姿行为,认为坐姿变 化是人体在稳定和变动之间寻求平衡以取得折衷的 过程;从而提出座椅设计的基本原则及其主要的参考 数据。  (1)只有座椅的结构和尺寸设计使驾驶员的脊柱形态接近 于正常自然状态,才会减少腰椎的负荷以及腰背部肌肉 的负荷,防止驾驶疲劳发生。(2)坐姿体压分布。当座椅 上的人处于坐姿状态时,人的身体重量作用于座垫和靠 背上的压力分布称作坐姿的体压分布。可见,坐姿体压 分布包括座垫上的体压分布和靠背上的体压分布两部分。 (3)座垫上的体压分布。根据人体组织的解剖学特性可知 坐骨结节处是人体最能耐受压力的部位,适合于承重, 而大腿下靠近表面处因有下肢主动脉分布,故不宜承受 重压。人坐在座椅上最舒适的姿势,是臂部离开靠背向 前略移,上体胸肩部位与大腿下平面之间夹角为115°。 使腰背肌肉放松,双腿能舒适地搁置于地面,使腹部通 向大腿的血管不受压迫,血液正常循环,符合人体座下 休息时的生理要求。  坐姿人体测量尺寸是座椅静态尺寸设计的主要依据 与座椅设计相关的人体测量主要尺寸有:坐着的高 度(自然);膝盖的高度;坐着臀部高度;肘高; 大腿净髙;臀部至膝盖的距离;臀部至小腿的距离 肘至肘的宽度;臀部宽度。 除了要考虑座椅的舒适度外,还要考虑其保证人的 视野开阔,手部与方向盘的关系和角度、腿部与脚 踏板的距离、脚和离合器、刹车的距离等等,要做 到这些部位的合理性是离不开对人机工程的研究的。 采用人机工程学的方法进行分析,并用优化设计理论 对座椅进行设计,得出更符合人体生态曲线的座椅 以提高乘坐和驾驶的舒适性,并适应人体的健康需要. 这是设计发展的主流和趋势:更健康、更人性化。  通过对人性化汽车座椅设计具体案例的分析来说明 人性化设计中所包含的人机工程学因素,并进 步阐述了在汽车座椅设计中的人机工程学的工作步 骤,指出中国未来的产品设计必须以创意与革新为 首要条件,符合人机工程学,使人性化的设计真正 体现出对人的尊重和关心 同时也是最前沿的潮流与 趋势,是一种人文精神的 体现,是人与产品完美和 谐的结合。 关键词:人性化设计; 人机工程学;人;机;环境。  社会的发展、技术的进步、产品的更新、生 节奏的加快 系列的社会与物质的因 素,使人们在享受物质生活的同