发动机检测维修技术 第二章：曲柄连杆机构 2-4 曲轴飞轮组.ppt

共22副 * 第四节 曲轴飞轮组 共22副 * 曲轴飞轮组组成 曲轴 飞轮 扭转减振器 共22副 * 一 曲轴 功用：是承受连杆传来的力,并由此造成绕其本身轴线的力矩,并对外输出转矩。 受力：弯曲与扭转载荷 要求：足够的刚度和强度, 材料：45、40Cr等模锻，轴颈表面高频淬火等处理，现在广泛使用球墨铸铁，耐磨性好。 为消除应力采用表面喷丸处理，圆角处滚压 组成:①曲轴的前端; ②曲拐：曲柄销（连杆轴颈）及左右曲柄和左右主轴颈组成，曲拐数量取决于汽缸数目及排列方式 ③曲轴的后端 共22副 * 共22副 * 1 曲轴----分类 1） 曲轴的主轴颈数： 全支承：主轴颈数=气缸数目+1 曲轴的强度和刚度都比较好，并且减轻了主轴承载荷，减小了磨损。柴油机和大部分汽油机多采用这种形式 非全支承：主轴颈数=气缸数目 主轴承载荷较大，但缩短了曲轴的总长度，使发动机的总体长度有所减小。有些汽油机，承受载荷较小可以采用这种曲轴型式。 全支承 非全支承 共22副 * 曲轴的分类 2）按曲拐的连接方式：整体式和组合式 整体式 组合式 共22副 * 润滑油道 共22副 * 2 曲轴平衡重 旋转质量产生旋转惯性力，使曲轴产生内弯矩，用平衡重予与平衡 共22副 * 3 曲轴前端 共22副 * 4 曲轴后端 受到机体后盖孔壁的摩擦阻力Fr 共22副 * 5 曲轴的轴向定位 （1）翻边的轴瓦 （2）单制的止推片 共22副 * 6 曲拐的布置 曲拐的布置取决于气缸数、气缸排列方式直列或V形等)和发火次序。 在安排多缸发动机的发火次序时,应注意: ①使连续作功的两缸相距尽可能远,以减轻主轴承的载荷,同时避免进气行程中可能发生的抢气现象 ②作功间隔均匀, 发火间隔角为720°/i, 直列4缸发动机的曲拐布置180°, 共22副 * 4 缸机曲拐的布置 工作循坏：1-2-4-3、1-3-4-2，发火间隔角180度角 曲轴转角 第一缸 第二缸 第三缸 第四缸 0~180 作功 压缩 排气 进气 180~360 排气 作功 进气 压缩 360~540 进气 排气 压缩 作功 540~720 压缩 进气 作功 排气 1-2-4-3 共22副 * 直列六缸 发火间隔角： 720°/6=120 ° 发火顺序：1-5-3-6-2-4 共22副 * 1-5-3-6-2-4 曲轴转角 1缸 2缸 3缸 4缸 5缸 6缸 0~180 0~60 作功 排气 进气 做功 压缩 进气 60~120 压缩 排气 120~180 进气 作功 180~360 180~240 排气 压缩 240~300 作功 进气 300~360 压缩 排气 360~540 360~420 进气 作功 420~480 排气 压缩 480~540 作功 进气 540~720 540~600 压缩 排气 600~660 进气 做功 660~720 排气 压缩 共22副 * 四冲程V形8缸发火顺序 共22副 * 二、曲轴扭转减震器 曲轴可以看作是一种扭转弹性系统，具有一定的固有频率。 由于飞轮的作用，转速可以看作是均匀的，各曲拐相对于飞轮就会发生大小和方向周期性变化的相对扭转振动，即扭振。扭转时曲轴的前端角振幅最大. 当扭转振动频率与曲轴扭转振动的自振频率相同时，会发生共振。 装有扭转减震器，可以提高发动机的共振频率。 工作原理（摩擦式）：曲轴扭转振动能量逐渐消耗于减震器内的摩擦，从而是振幅逐渐减小。 共22副 * 橡胶摩擦扭转减震器 优点：结构简单、质量小、工作可靠， 缺点：橡胶发热易老化 共22副 * 干摩擦式扭转减震器 共22副 * 粘液摩擦式减震器 惯性质量与减震器壳体留有间隙，间隙充满高粘度的液体-硅油 共22副 * 曲轴系统是一个扭转弹性系统，本身具有一定的自振频率，在发动机工作过程中，经连杆传给杆轴颈的作用力大小和方向都是周期性变化的，引起曲轴回转的瞬时角速度也是周期性变化。由于装在曲轴上的飞轮惯性很大，其瞬间角度苏基本上可以看作是均匀的，这样曲拐便会忽而比飞轮转的快，忽而比飞轮转的慢，形成相对于飞轮的扭转振动。当扭转振动的频率和曲轴自振的频率相等时，便会发生共振。这样使发动机的功率受到损失，致使齿轮的磨损增加，严重时甚至将曲轴扭断。为了减少曲轴的扭转振动，在发动机曲轴前端装有扭转减振器。 扭转减震器应该安装在曲轴前端还是后端？？？ 共22副 * 三、飞轮 功用 储存能量，帮助曲柄连杆机构越过止点，完成辅助行程。 克服暂时超负荷,使曲轴旋转均匀 其它用途（组成离合器，起动） 工作条件：高速旋转 要求：平衡性能好，达到动平衡和静平横 材料：灰铸铁 共22副 * 外缘有齿圈，用于起动 定时记号 对曲轴要做动平衡 第二章 第二章 全支