列车调度指挥 列车运行组织 高速铁路列车运行组织.ppt

(2) 在上述信号机米设引导信号或引导信号不能开放时，动车组列车在该信号机前停车后，装备LKJ的动车组列车将列控车载设备隔离改按LKJ方式运行，未装备LKJ的动车组列车改按隔离模式运行。 3.8 无联锁时的接发列车 无联锁接发列车需要人工准备进路，人工确认联锁关系满足。原理与普速铁路一致，但高速铁路道岔设备有其特殊性，因而在《行细》中对此作了相关规定。 3.9 非常站控时的行车 安全核心：转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》（《技规》附件3）内登记，记明转换的原因。 补充：高铁《技规》，附件1—调度命令，附件2—调度命令登记簿，附件3— 普铁《技规》，附件1—路票，附件2—绿色许可证，附件3—红色许可证，附件4—调度命令，附件5—出站调车通知书 3.9 非常站控时的行车 《技规》第294条 在非正常情况下，集控站转为车站控制时，车务应急值守人员应报告站段指派胜任人员赶赴现场，协助做好非正常行车工作。除因危及行车安全必须立即转换为非常站控外，列车调度员提出需转为非常站控时，须经调度所值班主任（值班副主任）准许。转为非常站控时，车务应急值守人员和列车调度员须在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3）内登记，记明转换的原因；车务应急值守人员与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站（线路所）控制模式及与本站（线路所）有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。转为非常站控的原因消除后，双方在《CTC控制模式转换登记簿》（附件3）内登记，并及时转回。 3.9 非常站控时的行车 上局《行细》第38条，列车调度员提出需转为非常站控（天窗修期间规定转为非常站控时除外，本条下同）时，须经调度所值班主任（副）准许，在车站站长（副）或运转车间主任（副）到岗盯控后，方可转换；车站提出需转为非常站控时（危及行车安全的情况需要时除外），车站站长（副）或运转车间主任（副）必须到岗并同意后，方可向列车调度员提出转为非常站控。转为非常站控时，列车调度员应通知调度所值班主任（副）上岗盯控，车站应急值守人员应通知车站站长（副）或运转车间主任（副）上岗盯控。转为非常站控的车站办理接发列车作业时，车站值班员应及时通知司机“车站已转为非常站控模式”。 1.1 列车区间运行组织 《技规》第296条 列车在区间停车需下车处理时，列车调度员发布邻线列车限速160 km/h及以下的调度命令，限速位置按停车列车位置前后各1 km确定；司机在接到列车调度员已发布相关调度命令的口头指示后，通知有关作业人员办理。需组织旅客疏散时，必须扣停邻线列车；司机在接到列车调度员已扣停邻线列车的口头指示后，通知有关作业人员办理。 《技规》第298条 动车组列车按隔离模式运行时，运行速度不超过40 km/h。在越过接触网分相有困难的特殊情况下，列车调度员可根据司机请求发布调度命令，列车以不超过80 km/h的速度越过接触网分相。 2 高速铁路列车运行组织 1.1 列车区间运行组织 第299条 动车组一般情况下不得通过半径小于250 m的曲线，通过曲线半径为250 m曲线时，限速15 km/h；不得侧向通过小于9号的单开道岔和小于6号的对称双开道岔。 1.2 跨线运行 跨线运行的概念：LKJ（GYK）控车模式列车进入CTCS-2级线路；CTCS-2级控车模式列车进入CTCS-3列控设备线路。降级运行概念也基本类似。 《技规》第300条 当未装备LKJ的动车组列车在CTCS-0/1级区段按机车信号模式运行时，列车按地面信号机显示运行，最高运行速度不超过80 km/h。低于80 km/h的限速按调度命令执行，线路允许速度低于80 km/h的区段由司机控制列车运行速度。 1.2 跨线运行 第301条 动车组列车在CTCS-2级区段与CTCS-0/1级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由CTCS-2级区段向CTCS-0/1级区段运行时，停车后根据调度命令手动转换。由CTCS-0/1级区段向CTCS-2级区段运行时，可维持按LKJ方式继续运行。 第302条 动车组列车在CTCS-3级区段与CTCS-2级区段级间自动转换失败时，司机应立即报告列车调度员（车站值班员），并按下述规定办理：由CTCS-3级区段向CTCS-2级区段运行时，停车后手动转换。由CTCS-2级区段向CTCS-3级区段运行时，维持CTCS-2级方式继续运行。 降级遇故障，调度命令手动转换。 1.3 双线区间反方向行车 第409条 旅客列车仅在正方向区间的线路封锁、发生自然灾害、因事故中断行车，以及正方向设备故障严重影响列车运行秩序而反方向自动站间闭塞设备良好等特殊情况下，经