可变喷嘴涡轮增压器.ppt

目前，国内外涡轮增压器喷嘴环叶片加工主要采用的工艺过程是精铸或精锻毛坯，然后进行机械加工和光精加工。机械加工一般是在铣床上用成形铣刀加工或仿形加工及其他的特种加工技术，在光精加工之前一般要进行磨削加工，国内一般采用砂轮手工打磨的方法，这种方法存在很多弊端，例如工人的工作环境较差、劳动负荷大，加工效率和加工精度较低，稳定性和一致性较差。 * 李江 动力工程 2013222007 所以，目前国内涡轮增压器喷嘴环叶片生产企业迫切需求一种经济性能好，加工精度高，生产效率高，操作方便的磨床设备，在保证精度的前提下降低叶片的加工成本。从而填补国内涡轮增压器喷嘴环叶片加工专用磨床的空白，提高我国涡轮增压器喷嘴环叶片制造的技术水平。 * 李江 动力工程 2013222007 随着我国国民经济的快速发展和科学技术水平的不断提高，以及产业结构的不断升级。相信用不了多久，在我国科研人员的努力下，我国定会在涡轮增压器的电子控制系统和材料、部件的生产设备方面取得关键性突破，从而能在涡轮增压器研发生产方面跻身世界先进行列。 * 李江 动力工程 2013222007 * 李江 动力工程 2013222007 可变喉口增压器结构简单， 成本低廉，但效率较低 舌形挡板VGT结构简单，调节方便，易实现自动控制，但由于流动损失较大，调节范围有一定限制，增压器总效率低 * 李江 动力工程 2013222007 压气机蜗壳 压气机蜗壳的作用是收集从扩压器出来的空气，并将其引导到发动机的进气歧管。由于从扩压器出风口出来的空气仍然具有较大速度，而蜗壳可将其动能进一步转化为压力能。因此，压气机蜗壳也具有扩压效果。 * 李江 动力工程 2013222007 压气机蜗壳按流道沿圆周变化与否，可分为变截面蜗壳和等截面蜗壳。变截面蜗壳的截面面积沿圆周方向逐渐变大，符合越接近出口收集的空气越多这一规律。因此，流动损失小，效率高。其最大的特点是外形尺寸小，对缩小涡轮增压器的尺寸有利，其结构形式如图1-6所示。等截面蜗壳的流道截面是不变化的，其流动损失大，效率低，目前已很少使用 * 李江 动力工程 2013222007 图1—6 变截面蜗壳 涡轮 按燃气流过涡轮叶轮的流动方向，可将涡轮分为轴流式、径流式和混流式三类。 在轴流式涡轮中，废气沿近似与叶轮轴平行的方向流过涡轮。轴流式涡轮体积大，流量范围宽，在大流量范围中有较高的效率。因此，在大型涡轮增器上被广泛采用。 * 李江 动力工程 2013222007 在径流式涡轮中，废气的流动方向是近似沿径向由叶轮边缘向中心流动，在叶轮出口处转为轴向流出。径流式涡轮有较大的单级膨胀比，因此结构紧凑、体积小、质量轻，在小流量范围涡轮效率较高，且叶轮强度好，能承受很高的转速，在中小型涡轮增压器上得到广泛应用，其结构形式如下图所示。 * 李江 动力工程 2013222007 * 李江 动力工程 2013222007 径流式涡轮示意图 进气壳（蜗壳）的作用，是把发动机排出的具有一定能量的废气，以尽量小的流动损失和尽量均匀分布引导到涡轮喷嘴环的入口。 径流式向心涡轮的进气壳一般与排气壳连在一起，进气道设置在喷嘴环径向的周围，距离进气口越远，流通截面越小，使得流量沿圆周均匀地分布。由于进气流动损失小，因此多采用切向进气方式。 * 李江 动力工程 2013222007 喷嘴环 喷嘴环又称导向器，流通截面呈渐缩形，其作用是使具有一定压力和温度的废气膨胀加速并按规定的方向进入工作叶轮，喷嘴环可分为叶片角度可变与固定两种形式。 * 李江 动力工程 2013222007 有叶喷嘴环结构示意图 近年来，车用增压柴油机的性能不断改善，平均有效压力大幅度提高，但普遍存在着低速转矩不足，加速性差，加速冒烟，冷起动困难等缺陷。随着增压压比的提高，低工况进气不足的问题尤显突出；加速性和排放更加恶化，同时涡轮增压器本身的性能及可靠性也制约着涡轮增压技术的发展。这些问题的出现，主要是由于柴油机与增压器的工作方式不同，二者难以良好的匹配。 * 李江 动力工程 2013222007 而可变喷嘴技术可以有效解决前述问题。 可变喷嘴环叶片可以绕着各自的轴心共同旋转，随着喷嘴环叶片角度的改变，涡轮机最小流通截面积以及排气进入涡轮的角度和速度都将发生变化，从而改变了涡轮机的转速和压气机出口端的增压压力。 * 李江 动力工程 2013222007 发动机低速运转时，喷嘴环截面积减小，涡轮速度上升，增压压力增加，保证了低转速时的增压压力和进气量；发动机高速运转时，喷嘴环截面积增大，涡轮转速下降，防止增压器超速．发动机加速时，为了提高增压器的响应速度，可减小喷嘴环截面积，提高增压器转速，从而提高增压压力和进气量，满足瞬态工作时的进气要