高速铁路电力系统基本知识.ppt

* 一　　高速铁路电力系统概述 二　　 35ｋV或10ｋV外部电源 三　　用电负荷分布 四　　用电负荷等级 五　　供电原则 六　　变配电所 七　　车站及区间供电方案 八　　高压电力线路 九　　室外照明 十　　电气设备防雷及接地 十一　电力供电系统与SCADA的配合 十二 高速铁路变配电所与电力系统分界 * 一、概述 　　 高速铁路电力供电系统主要由从国家电网接引的高压电源线路、铁路站段专线10kV及以上变配电所、沿线两路10kV电力贯通线路（一级负荷及综合负荷贯通线）、站场及区间高、低压电力线路、10/0.4kV变电所、箱式变、室外动力照明、电气设备防雷接地等构成。全线电力远动系统纳入SCADA（监视控制和数据采集系统简称微机远动系统）统一调度。 * * 。 通讯网络 PSCADA 10 kV地方电源 10 kV地方电源 10 kV地方电源 综合贯通 综合贯通 箱变 一级贯通 箱变 箱变 箱变 变 配 电 所 变 配 电 所 变 配 电 所 一级贯通 系统构成结构图 二、35ｋV或10ｋV外部电源 优先从地方电网接引 两路专盘专线 设计方案基本按地方电力公司的原则，由铁路设计单位确认。 * 三、用电负荷分布 车站、段（所）负荷主要包括：通信、信号、信息系统、接触网上电动隔离开关操作电源、动车检修设备、车辆检修设备、机务检修设备、综合维修设备、空调、通风、电（扶）梯、给排水、照明等。 区间负荷主要包括：信号中继站、无线通信基站、光纤直放站、电力牵引各所用电、隧道照明及监控设备、接触网上电动隔离开关操作电源、立交桥隧道排水设备等。 * 四、用电负荷等级 一级负荷主要包括：与行车密切相关的通信、信号；运营调度及信息化系统的关键部分如自动售检票及应急广播等；隧道应急照明、防灾报警等安全设备；车站建筑应急照明；消防设备、防灾报警及助航标志照明等。 二级负荷主要包括：为通信、信号主要设备配置的专用空调,客运信息化及建筑智能化设备、综合维修机械动力设备、维修段（工区）内通信信号设备、给排水设施等设备；站、段（所、场）、区间道岔接触网上的远动开关操作电源；小型站车站建筑公共区照明、大桥及隧道动力供电等负荷。 三级负荷包括：空调制冷及其水系统设备、广告照明、景观照明、保洁电源、电加热设备、商业用电、电（扶）梯等。 * 五、供电原则 电力供电系统必须满足铁路安全、可靠供电的要求，并满足免维护、少维修、10kV及以上变配电所无人值守的原则要求。 为保证铁路各用电设备的可靠安全用电，铁路电力系统保证各级供配电系统的相互匹配，除发生大面积自然灾害(如地震、战争、电网崩溃等)或故意损坏外，其可靠性满足每天24小时的运输需要（含“维修天窗”时间），并满足以下要求： 当供电网络中的一条外部电源线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供电网络中的一条供电线路停电时，不能导致一级负荷停电。 当供电网络中的一台供电设备停止供电时，不能导致一级负荷停电。 电力供电与铁路行车和运输安全密切相关，各个等级负荷的电源均来自电力供电子系统接引。 与行车相关的一级负荷或重要负荷至少从供电网络接取两路独立电源。 电力供电在遵守国家法规和不损害铁路部门利益的前提条件下，最大限度地满足接入当地电力系统运营商电网的要求。 电力供电遵循国家强制性标准，认真贯彻执行国家能源政策，因地制宜，保护环境，节约土地，积极采取节能措施，降低电能消耗。 * 供电方案 　　全线设两条10ｋV电力贯通线，一条叫综合负荷贯通线、一条叫一级负荷贯通线。信号、通信主用电源取自一级负荷贯通线，备用电源取自综合负荷电力贯通线；其他一级负荷主用电源取自综合负荷电力贯通线，备用电源取自车站综合变。区间其他负荷电源取自综合负荷电力贯通线。 　　一级负荷供电：两路相对独立电源分别供电至用电设备或低压双电源切换装置处，当两个电源中一个电源发生故障时，另一个电源不应同时受到损坏。一级负荷中特别重要的负荷，除设两路电源外，还设置应急电源。 　　二级负荷供电：有条件时提供两路高压电源供电，当两路电源供电确有困难时可为一路高压电源供电。 　　三级负荷供电：一般采用单回路供电，当供电系统为非正常运行方式时，允许将其切除。 * 六、变配电所 1　变配电所 从经济性及供电可靠性综合考虑，每隔40公里左右设置1座配电所，一般设置于车站。 * 变配电所 2　变配电所主接线 35kV（或10kV）主结线采用单母线断路器分段。正常时，两路电源同时受电，母线分段运行，当一路电源失电后，母联可自动投入。 10kV综合负荷贯通线、一级负荷贯通线经调压器调压后供电。 10kV贯通线中性点采取小电阻的接地方式。 * 变配电所 3　变配电所主要设备类型 10kV 配电所高压柜选用GIS型开关柜； 10/0.4