钻孔桩钢筋加工与安装作业指导书.doc

钻孔桩钢筋加工与安装作业指导书 1、适用条件、范围 本作业指导书适用于中交四公局马巢一标桥涵基础工程。 2、施工工艺 2.1、钢筋进料 在桥梁、涵洞及路基工程施工中，钢筋在工程结构方面和受力方面起着非常重要的作用，由于工程结构物体有的很大，而出厂的钢筋一般每根长在9-12m左右，故而在使用时钢筋需要焊接。 钢筋在进场时，必须按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆存，不得混杂，且应设立识别标志。 钢筋进场时，要有出厂质量证明和使用试验报告单。 2.2、钢筋加工一般要求 图一：箍筋弯钩形式(a) 90°/ 180 图一：箍筋弯钩形式 (a) 90°/ 180° (b ) 90°/90°(c) 135°/135° 受力主钢筋制作和末端弯钩形状 夸曲部位 夸曲角度 形状图 弯曲直径D 平直部分长度 备 注 末端弯钩 1800 ≥2.5d ≥3d d 为钢筋直径 900 ≥5d ≥3d 中间弯钩 900以下 光圆钢筋 ≥10d 带肋钢筋 ≥12d 2.3、钢筋焊接一般要求 2.3.1、普通混凝土中直径大于25mm的钢筋，宜采用焊接。 2.3.2、钢筋的纵向焊接应采用闪光对焊。 2.3.3、缺乏闪光对焊条件时，可采用电弧焊，电渣压力焊、气压焊。 钢筋交叉连接，无电阻电焊机时，可采用手工电弧焊。各种预埋T型接头钢筋与钢板的焊接，也可采用预埋件钢筋电弧压力焊。电渣压力焊只适用于竖向钢筋的连接，不能用作水平钢筋和斜钢筋的连接。 2.3.4、钢筋焊接的接头形式、焊接方法、适应范围应符合现行《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18）的规定。 2.3.5、钢筋焊接前必须根据施工条件进行试焊，合格后方可正式施焊。 2.3.6、钢筋接头采用搭接或帮条电弧焊时，宜采用双面焊缝。 2.3.7、钢筋接头采用搭接电弧焊时，两钢筋搭接端部应预先折向一侧，使两接合钢筋轴线一致。接头双面焊缝的长不应小于5d（d为钢筋直径）。 钢筋接头采用帮条电弧焊时，帮条应采用与主筋同级别的钢筋，其总截面面积不应小于被焊钢筋的截面积。帮条长度，如用双面焊缝不应小于5d，如用单面焊缝不应小于10d。 2.3.8、凡施焊的各种钢筋、钢板均应有材质证明书或试验报告单。焊条、焊具应有合格证。各种焊接材料应分类存放并应采取防止腐蚀、受潮生锈的措施。 2.3.9、受力钢筋焊接接头应设置在内力较小处，并错开布置，在接头长度区段内，同一根钢筋不得有两个接头，其接头的截面面积占总截面面积的百分率，在受拉区为50%，受压区则不受限制（焊接接头区段是指35d长度范围内，但不得小于500mm）。 2.3.10、电弧焊接和绑扎接头与钢筋弯曲处的距离不应小于10倍钢筋直径，也不宜位于构件的最大弯矩处。 2.3.11、焊接时，对施焊场地应适当的防风、雪、雨、严寒设施。 2.4、钢筋骨架制作 钢筋笼骨架在制作场内分节制作。 （1）采用胎具成型法：用槽钢和钢板焊成组合胎具，每组胎具由上横梁、立梁和底梁三部分构成。上横梁和立梁分别通过插轴、角钢与底梁连接，并与焊在底梁上的钢板组合成同直径、同主筋根数、有凹槽的胎模。每个胎模的间距为设计加劲箍筋的距离，即按每节钢筋骨架的加劲箍筋数量设立胎具。将加劲箍筋就位于每道胎具的同侧，按胎模的凹槽摆焊主筋，主筋接头双面焊缝的长不应小于5d（d为钢筋直径）并不小于10cm，全部焊完后，拆下上横梁、立梁，滚出钢筋骨架，然后吊起骨架搁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。 （2）钢筋骨架保护层的设置 焊接钢筋“耳朵”：钢筋“耳朵”用断头钢筋（直径不小于10mm）弯制而成，长度不小于15cm，高度不小于8cm，焊在骨架主筋外侧。沿钻孔竖向每隔2米设置一道，每道沿圆周对称的设置4个“耳朵”。 2.5、钻孔桩钢筋骨架的存放、运输与现场吊装 （1）钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。 钢筋骨架在转运至墩位的过程中必须保证骨架不变形。采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。 （2）钢筋笼入孔时，由汽车吊配合钻机吊装。 在安装钢筋笼时，采用两点起吊。第一吊点设在骨架的下部，第二吊点设在骨架长度的中点到上三分点之间。长度大于6m时，应采取措施对起吊点予以加强，以保证钢筋笼在起吊时不致变形。吊放钢筋笼入孔时应对准孔径，保持垂直，轻放、慢放入孔，入孔后应徐徐下放，不宜左右旋转，严禁摆动碰撞孔壁。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下放。 第一节骨架放到最后一节加劲筋位置时，穿进工字钢，将钢筋骨架临时支撑在孔口工字钢上，再起吊第二节骨架与第一节骨架连接，连接采用焊接或直螺纹套筒冷轧