保通施工方案(封半幅).docVIP

. PAGE PAGE 9 跨南水北调特大桥框架墩上跨四港联动大道 施工保通方案 一、编制依据 1.1 跨南水北调特大桥施工图。 1.2 现行的有关施工规范及技术规程、标准。 1.3 工程现场勘察资料。 1.4 我方施工技术水平、装备能力及拟参加本标段施工的人员技术素质状况。 二、工程概况 新建郑州至新郑机场城际铁路工程位于河南省郑州市境内，途经郑州市经济技术开发区、中牟县和航空港区。线路起自郑州枢纽的郑州东站，向南利用郑西客专的西南联络线，沿石武客运专线、机场高速公路东侧，上跨南三环、西南绕城高速公路、南水北调工程、京港澳高速公路、四港联动大道后，在四港联动大道东侧生态廊道内下钻入地引入新郑国际机场。 其中，跨四港联动大道铁路设计为框架墩9处、柱形墩1处，共计10处，框架墩采用满堂支架法施工。公铁交叉处铁路中心里程DK28+840，公路中心里程K34+400（四港联动大道南水北调桥南1.8Km，X023刁华公路以北1.9 Km）。 项目地理位置如下： 四港联动大道产权单位为郑州市公路管理局，公路宽度60米（6m绿化带+20m行车道+8m中央绿化带+20m行车道+6m绿化带），双向十车道。 三、交通现状分析 四港联动大道是航空港区通往郑州市区的主要道路之一，建成通车不久，双向十车道，路况较好。 周边路网正处于开发建设中，没有类似车流向、规模的道路，不具备交通分流条件；四港联动大道两侧都已建成50米生态廊道，加之也面临着城际铁路建设穿过和占用，不具备改道绕行条件。 因此，在施工过程中考虑采取必要的安全设施和交通引导标志，分阶段对四港联动大道交通进行有组织防护和引导，充分发掘现有道路运能潜力，分幅施工，保证不致引起四港联动大道交通的中断。 四、施工方案 4.1 桩基 194-198#墩左、右侧各30根桩基，193#墩9根桩基，189-192#墩左、右侧各24根桩基，共117根桩基。采用220旋挖钻施工，每天计划完成两根桩基。 由于桩基侵入路面，施工时需占用相临的一个车道。 4.2 承台、墩身 共19个承台及墩身。承台基坑采用钢板桩防护，承台模板两套，计划7天完成一个承台。墩身模板一对，计划7天完成一个墩身。 由于承台侵入路面，施工时需占用相临的一个车道。 4.3 框架墩上横梁 东半幅194-198#墩共5道上横梁，西半幅189-192#墩共4道上横梁。采用满堂支架法现浇，道路半幅通行，半幅封闭进行施工。 施工194-198#墩上横梁时封闭东半幅（5条）车道，向北车辆通过交通导引，改道至西半幅，双向四车道通行。194-198上横梁施工完毕，东半幅开放交通；施工189-192#墩上横梁时封闭西半幅（5条）车道，向南车辆通过交通导引，改道至东半幅，双向四车道通行。施工结束，恢复双向十车道交通。 五、工期计划 计划工期为302天，起止时间：2013年1月3日至 2013年 10月 31日。 具体施工计划如下： = 1 \* GB3 ① 194-198左侧桩基 2013.1.3-2013.1.18 194-198右侧桩基 2013.1.9-2013.2.3 = 2 \* GB3 ② 193.189-192左侧桩基 2013.2.18-2013.3.7 189-192右侧桩基 2013.3.8-2013.3.20 = 3 \* GB3 ③ 194-198左侧承台 2013.2.18-2013.3.11 194-198右侧承台 2013.3.12-2013.4.2 = 4 \* GB3 ④ 193.189-192左侧承台 2013.4.3-2013.4.24 189-192右侧承台 2013.4.25-2013.5.10 = 5 \* GB3 ⑤ 194-198左侧墩身 2013.4.3-2013.4.18 194-198右侧墩身 2013.4.19-2013.5.4 = 6 \* GB3 ⑥ 193.189-192左侧墩身 2013.5.11-2013.5.31 189-192右侧墩身 2013.6.1-2013.6.15 ⑦ 194-198号墩上横梁 2013.6.17-2013.8.29 189-192号墩上横梁 2013.8.30-2013.10.31 六、交通组织方案 6.1 目标 确保交通出行畅通。在进行交通疏导时，保证交通出行的畅通是首要目标； 确保道路交通安全。合理设置施工现场的防护围栏及必要的安全设施和交通引导标志标线，保证行人及车辆交通安全； 以人为本，方便出行。站