电梯检测技术 轿厢系统 轿厢超速保护.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 9.10 轿厢上行超速保护装置 曳引驱动电梯上应装设符合下列条件的轿厢上行超速保护装置。 解说：轿厢上行超速保护装置是防止轿厢冲顶的安全保护装置（仅要求曳引驱动电梯应设置上行超速保护装置，强制驱动电梯并不需要设置）。 对于曳引驱动电梯，必须设置上行超速保护装置，原因在于曳引驱动电梯必然存在对重（对重是提供曳引力的关键部件之一），而对重的重量是整个轿厢重量及部分载重量之和，因此是大于空载轿厢的。在制动器或传动机构失效时，可能会造成轿厢冲顶。 * 造成冲顶的原因大致有以下几种： （1）电磁制动器衔铁卡阻，造成制动器失效或制动力不足； （2）曳引轮与制动器中间环节出现故障。多见于有齿曳引机的齿轮、轴、键、销等发生折断，造成曳引轮与制动器脱开； （3）钢丝绳在曳引轮绳槽中打滑。 由于人体头部的脆弱性，轿厢上行方向超速导致冲顶将给轿内人员带来重大伤害，因此曳引式电梯必须设置上行超速保护。 * 9.10.1 该装置包括速度监控和减速元件，应能检测出上行轿厢的速度失控，其下限是电梯额定速度的115％，上限是9.9.3规定的速度，并应能使轿厢制停，或至少使其速度降低至对重缓冲器的设计范围。 解说：上行超速保护装置包括一套相同或类似于限速器的装置，以监测和判断轿厢是否上行超速；同时还包括一套执行机构，在获得轿厢上行超速的信息时能够将轿厢制停或减速至安全速度范围以内。 注意，这里并不是要求必须能够制停轿厢。 * 从目前的情况来看，速度监控元件一般采用限速器来实现。根据所选用的减速元件的形式和设置位置的不同，可以采用两个限速器分别控制安全钳（用于下行超速保护）和上行超速保护装置，也可以使用在轿厢上行和下行都能够动作的限速器（双向限速器）。 本条规定了轿厢上行超速保护装置的动作速度，即：大于等于1.15倍的额定速度且小于等于1.1倍的轿厢安全钳的动作速度。 * 9.10.2 该装置应能在没有那些在电梯正常运行时控制速度、减速或停车的部件参与下，达到9.10.1的要求，除非这些部件存在内部的冗余度。 该装置在动作时，可以由与轿厢连接的机械装置协助完成，无论此机械装置是否有其他用途。 解说：轿厢上行超速保护装置应是独立的。在制停轿厢，或对轿厢减速时，应完全依靠自身的制动能力完成。不应依赖于速度控制系统（如强迫减速开关）、减速或停止装置（如驱动主机制动器）。但如果这些部件存在冗余，则可以利用这些部件帮助轿厢上行超速保护装置停止或减速轿厢。 * 由于在本标准中对驱动主机的制动器已经有了“所有参与向制动轮或盘施加制动力的制动器机械部件应分两组装设。如果一组部件不起作用，应仍有足够的制动力使载有额定载荷以额定速度下行的轿厢减速下行”的要求，因此驱动主机的制动器是符合“存在内部的冗余度”的要求的。这就是有些曳引机（主要是无齿轮曳引机）使用制动器作为轿厢上行超速保护装置的依据。 本条既然允许在速度控制系统、减速或停止装置存在冗余的情况下，利用这些部件帮助轿厢上行超速保护装置停止或减速轿厢，可见标准中是不考虑这些部件完全失效的情况。比如不考虑驱动主机制动器完全失效的情况（两组均失效）。 * 协助轿厢上行超速保护装置动作的部件可以是与轿厢连接的机械装置，而且此装置不必是专门为轿厢上行超速保护装置而设置的。比如，当轿厢上行超速保护装置采用在轿厢上设置能够在上下两个方向均能起作用的安全钳的形式时，触发下行动作的安全钳与触发上行动作的安全钳可以是同一套拉杆系统。 * 9.10.3 该装置在使空轿厢制停时，其减速度不得大于1gn。 解说：除去直接作用在轿厢上的轿厢上行超速保护装置在动作时可能使轿厢的制停减速度为1g，其余形式的轿厢上行超速保护装置均不可能造成轿厢的制动减速度大于1g。 制动减速度超过1g时，乘客将由于失重而在轿厢中被“抛”起来，可能造成头部撞击而引发安全事故。 要求的条件是“空轿厢制停时”，是因为此时轿厢系统的质量最小。当一个确定的制动力施加给轿厢时，轿厢系统质量最小可导致最大减速度的出现。这就保证了最不利的情况下也不至于伤害到乘客人身安全。 轿厢上行超速保护装置的最大加速度不能超过1g，因此瞬时式安全钳不能用于此处。 * 9.10.4 该装置应作用于： a)轿厢；或 b)对重；或 c)钢丝绳系统(悬挂绳或补偿绳)；或 d)曳引轮(例如直接作用在曳引轮，或作用于最靠近曳引轮的曳引轮轴上)。 解说：本条明确了轿厢上行超速保护装置作用的位置只可能有六个位置：轿厢、对重、曳引钢丝绳、补偿绳、曳引轮或最靠近曳引轮的轮轴上。只有直接作用在上述部位