福州地铁1号线09标盾构施工方案汇报.pdfVIP

福州地铁 1 号线 09 标盾构施工方案 分析汇报材料 一、工程概况 福州市轨道交通 1 号线工程起自象峰站，经主城过闽江，沿则徐大 道到福峡路，终至东部新城站，线路全长 29.2 公里，全部为地下线，共 设车站 24 座。09 标段工程包括三个车站和三段区间 （黄山站～排下站区 间、排下站、排下站～城门站区间、城门站、城门站～三角埕站区间、 三角埕站）。合同总造价 4.73 亿元。 【排下站】位于螺州路以北的福峡路下方，沿福峡路西北～东南向 布置。车站中心里程为 SK19+936，主体为地下两层岛式站台车站，双层 两跨箱型框架结构，车站总长 262.608m，宽约为 17.8m，采用明挖顺筑 法施工，车站标准段开挖深度约为 16.7m，端头井开挖深度约为 18.7m， 顶板覆土平均厚约 3.0m 。工程施工周期计划为 2011 年 5 月至 2013 年 2 月。 车站场地工程地质条件复杂， 基坑开挖直接涉及到① 1 层杂填土、 ① 2a 素填土（黏土）、①2b 素填土（填砂）、③ 1 层灰色淤泥、④层褐黄色 粉质黏土、⑤ 1 层深灰色淤泥质黏土及 ? c 层灰黄色含碎石粉质黏土、 ? a 灰黄、褐红色残积粉质黏土、 ? c 灰黄色全风化凝灰熔岩、 ? c 灰黄色， 褐黄色散体状强风化凝灰熔岩、 ? c 浅灰黄色， 浅灰白色碎块状强风化凝 灰熔岩、局部为 ? c 灰黄、浅灰紫色中风化凝灰熔岩。基坑底面东侧主要 为风化岩层，以 ? c、? c 强风化岩为主，东南角主要为④层粉质黏土； 基坑底面西侧北部主要为残坡积层及风化岩层，南部主要为④层粉质黏 土，局部为⑤ 1 层淤泥质黏土。地层变化较大，勘探个别部位存在强度较 高的孤石。地下水以上层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，基岩裂隙水具 弱承压性，水位埋深为 8.5m 。 排下站车站主体围护结构采用Φ 1000@1200 旋挖钻孔灌注桩挡土、 外侧采用Φ 800@1200 高压旋喷桩止水， 坑内南端头井范围采用水泥搅拌 桩抽条加固；标准段共四道支撑，第一道钢筋砼支撑，端头井部位共五 道支撑及一道换撑。出入口及风道围护结构除 2 号风亭采用Φ 800@1000 旋挖钻孔桩外， 其余出入口及风亭围护结构均采用Φ 850@600SMW 工法 桩。 【城门站】位于南三环路东南侧的福峡路与规划路“十”字交叉口， 沿福峡路西北～东南向布置。车站中心里程为 SK20+833，主体为地下两 层岛式车站，双层两跨箱型框架结构，车站总长 195m，宽约为 17.8m， 采用明挖顺筑法施工， 标准段开挖深度约为 16.1m，端头井开挖深度约为 18m，顶板覆土平均厚约 2.9m。工程施工周期计划为 2011 年 5 月至 2013 年 7 月。 车站场地工程地质条件较为复杂，基坑开挖涉及① 1 层杂填土、① 2 层素填土、 ②层粉质粘土、 ③ 1 层淤泥、 ④层粉质粘土、 ⑤ 1 层淤泥质土、 ⑤ 1-J 层粉质粘土夹砂、○13A 残积土、○14c 全风化凝灰熔岩。地下水以上 层滞水、潜水、基岩裂隙水为主，无承压水，水量小。 城门站基坑围护结构采用 800mm 厚地下连续