运输市场营销 3.3.1货主与旅客消费行为模式分析 旅客出行选择行为.pptVIP

机密 Document Date 此报告仅供客户内部使用。未经麦肯锡公司书面许可，其它任何机构不得擅自传阅、引用或复制。本文件仅供麦肯锡公司简报之用；并非会议之完整纪录。 * * 旅客出行方式选择行为 目 录 出行方式选择影响因素 二 个人出行方式概述 一 出行方式选择调查方法 三 出行选择行为模型 四 一、个人出行方式概述 在现实的经济生活中，各种运输方式成为满足个人出行需求的载体与工具，在一次出行时，个人也会根据自身经济条件、出行特性等因素,选择一种合适的运输方式。 ?单独开车出行 ?乘公共汽车出行 ?乘地铁出行 ?乘出租车出行 ?骑自行车出行 ?骑摩托车出行 ?步行出行 ?混合出行 城市交通规划 综合运输规划 ?铁路运输 ?公路运输 ?水运运输 ?航空运输 一、个人出行方式概述 客运 运行速度 (km/h) Co2排放 (g/人km) 能 耗 (千卡/人km) 死亡人数 (人/亿人km) 运输能力 (人/时) 家庭轿车 23 44.6 600 1.17 2200 公共汽车 11 19.4 154 0.082 1.4-2.1万 客轮 30 23.9 - - - 航空 800 30.2 456 - - 铁道 30-200 4.7 85.5 0.005 8.3万 高速铁路 200 5.6 ? 0.0 8.3万 地铁 30-60 3 77 0.005 5.0-8.4万 路面电车 20-30 9 - 0.005 0.5-1.4万 新交通系统 30 7 119 0.005 0.84-2.5万 典型交通方式的特性比较 一、个人出行方式概述 方式分担：一个出行与一种交通方式相对应，一个地区的全部出行数中利用该种交通方式的人所占的比例。 分担交通量：每个交通方式所分担的量叫做该交通方式的分担交通量。 分担率：分担交通量在全部交通量中所占的比例叫做分担率（或选择率）。 二、出行方式选择影响因素 客运产品作为旅客的消费对象，其各方面特征直接影响旅客的购买行为。旅客在进行出行选择时主要考虑客运产品的安全性、经济性、便捷性、准时性、舒适性等五个方面。 1、客运产品特征 2、旅客特征 个人属性。职业、年龄、性别、收入、驾照持有与否、汽车保有与否等等。例如舒适度对于老年人要比对青壮人更重要，收入较低的旅客对价格的敏感性较强等。 3、出行特征 出行距离、出发时间、出行目的等出行特征同样会对旅客选择产生影响。 二、出行方式选择影响因素 步行 3km 自行车 5km 摩托车 8km 公共汽车 300km 轿车 500km 货车　　 　 500km 铁路 500-1000km、低附加值货物 飞机 1000km、高附加值货物 水运(内河) 短途、捷径、观光 水运(近海、远洋)　旅游、散货、低附加值货物 出行距离 三、出行方式选择调查方法 问卷调查。绝大多数旨在收集定量数据的调查都要采用某种形式的问卷。问卷的质量高低对调查成功与否起决定作用，只有研究者设计出高水平、高质量的问卷，才会使调查得以顺利完成，并获得令人满意的数据。 例：如果您早上7:00-11:00时间段内从北京到上海，符合表中特征的下列哪一种运输方式是您的首选？（请在您选择的运输方式处打钩） 运输方式 飞机 硬卧 硬座 动车一等座 动车二等座 旅行时间（小时） 1.6 13.8 13.8 5.5 5.5 总票价（元） 750 320 179 935 555 购票难易度 容易 很困难 困难 很容易 很容易 候车时间 长 短 短 很短 很短 三、出行方式选择调查方法 调查可以分为对已经完成的选择行为的调查和假设条件下选择主体行为的意向调查。前者称为行为调查或RP（Revealed Preference）调查，后者称为意向调查或SP（Stated Preference）调查。 RP（Revealed Preference）行为调查是基于各种运输方式实际运行情况的出行调查，其目的是了解被调查者在已经发生的行为中的选择结果，主要通过设计问卷收集个人在现有运输方式结构下的出行行为，并对其进行分析，以便找出个人出行的特征。 SP（Stated Preference）意向调查是指人们为了获得“对假定条件下的多个方案所表现出来的主要偏好”而进行的意愿性调查，主要是了解被调查者对假设条件或选择项下的选择结果，也就是调查的内容尚未发生，被调查者根据调查者对选择项提供的一些信息进行选择。依据人们对新生事物的认识差异，通过设置假设性的选择方案，分析假定条件下的个体行为。 四、出行选择行为模型 集计