高速铁路隧道基底隐伏岩溶注浆处理技术探讨.docxVIP

2011年3月 2011年3月 高速铁路技术 Supplement 增刊 HlGH SPEED RAILWAY TECHNOLOGY Mar．20ll 文章编号：1674川247(2011)Z珈116—06 高速铁路隧道基底隐伏岩溶注浆处理技术探讨 刘志刚 (中铁二院工程集团有限责任公司， 成都610031) 摘要：文章通过对隧道基底隐伏岩溶安全稳定性的分析评价，初步确定了需要处理的岩溶形态及范围，并 着重讲述了采用钢花管注浆对隧底隐伏溶洞、溶槽、溶缝、溶蚀破碎带等进行加固处理的施工工艺及控制手 段等。 关键词：隧道基底；隐伏岩溶；安伞厚度；注浆；工艺 中图分类号：U457+．3 文献标识码：B Discussion on Hidden Karst Grouting Technique of High—speed Railway Tunnel Foundation Base LIU Zhi-gang (China Railway Eryuan Engineering Co．，Ltd，Chengdu 61003 1，China) Abstract：Based the analysis and evaluation of the safety and stability of hidden karst in tunnel foundation base，the paper has preliminarily determined the karst formation and distribution that need treatment and focused the construe- tion technique and control method using trellis pipe grouting to reinforce hidden karst cave，fluid bowl，dissolved fissure and corroded broken belt． Key words：tunnel foundation base；hidden karst；safe thickness；grouting；technique 1 前言 我国岩溶地区面积广泛，许多已经建成或在建以及待建的铁路、公路项目都穿过大规模的岩溶发育区，岩溶 是隧道施工中经常遇到的一种不良地质现象，它容易导致开挖面涌水、突泥，围岩及支护结构变形、开裂及坍塌， 基底下沉，影响施工进度，危及施工安全，破坏周围环境等。隧道内岩溶处理的好坏将直接关系到隧道结构安全 和高速铁路的运营安全。洞身岩溶的型式及处理方法也是复杂多样，本文主要介绍采用钢花管注浆对隧底隐伏 溶洞、溶槽、溶缝、溶蚀破碎带等进行加固处理的施工工艺及控制手段等。 2 隧底隐伏岩溶安全稳定性评价 为满足隧道结构安全及高速铁路对基底沉降的要求，岩溶地区隧道在基底开挖后均需采用物探结合钻探的 方法对隧底隐伏岩溶进行探测，根据探测结果及隧道开挖过程中揭示的岩溶发育情况，通过对溶洞顶安全厚度的 计算，来判别隧底隐伏溶洞的安全稳定性及溶蚀破碎带是否能满足承载力要求。由于溶洞顶板的安全厚度涉及 的因素较多，目前尚无可靠的计算方法，鉴于此，根据工程上普遍采用的类比法和解析法来分析溶洞顶板的安全 稳定性。 2．1 类比法 根据工程实践经验，影响岩溶洞穴顶板稳定的因素主要有顶板的厚度、顶板的形状(水平、拱形)、顶板的完 收稿日期：2010．12．18 作者简介：刘志喇(1982．)。男，助理工程师。 201 201 l 增刊 刘志刚：高速铁路隧道基底隐伏岩溶注浆处理技术探讨 117 整性、溶洞的长度(宽度)等。其中以水平顶板受力条件最为不利。 2．1．1 完整顶板厚跨比法 当顶板岩层比较完整时，对于水平顶板可根据“厚跨比”评价其稳定性。通过工程类比，较完整顶板安全厚 度的厚跨比最小值为O．5一O．87，工程上也有取1．0。当某溶洞的顶板厚跨比大于相应的计算值时，即认为是安 全的。 2．1．2非完整顶板厚高比法 当顶板岩层完整性较差时，可通过“厚高比”评价其稳定性。根据工程经验，当某溶洞的顶板厚度与其高度 之比大于5．0时，即认为是安全的。 2．2解析法 2．2．1较完整岩体 当顶板岩层比较完整时，将溶洞围岩视为结构自承重体系，根据洞体形态、完整程度、裂隙情况进行内力分 析，求得日，再加适当安全系数，便为顶板安全厚度。这其中所涉及的岩体强度参数有计算抗弯强度、计算抗剪强 度和计算抗拉强度，对于石灰岩可取为：抗桫抗压=1／20、抗剪／抗压=1／12、抗弯／抗压=1／8。 (1)单跨梁模型 当厚跨比h／L0．5时，按单跨梁力学模型计算，根据结构力学有： D≥席，肘