NO2汽车电气系统构造与维修[整理].pptVIP

2）短路的检查 任务一 起动系统的故障检修 磁场绕组短路的检查 电枢感应仪检查磁场绕组短路 2）断路的检查 任务一 起动系统的故障检修 磁场绕组的断路一般为机壳接线柱与绕组抽头之间的连接导线焊接处、两个励磁线圈之间的接线处，可用万用表电阻挡进行检测。 用R×1 Ω挡检测绕组断路，若电阻值为∞，则表明绕组断路。 磁场绕组断路的检查 4）修理 任务一 起动系统的故障检修 若搭铁或短路故障只限于线圈表面，可用专用工具从外壳上拆下磁极，再从磁极上拆下线圈找出露线点，包以绝缘带并涂绝缘漆，待烘干后即可装复使用。 若搭铁、短路故障在线圈内部，则取出匝间旧绝缘物（勿使铜线变形），用竹片可小刀拨开线匝，将涤沦带或绝缘纸塞入每层线匝之间，重新包扎新纱带后浸漆烘干。 磁场绕组的修理 3.电刷与电刷架的检修 任务一 起动系统的故障检修 电刷的高度检查 电刷弹簧压力检查 任务一 起动系统的故障检修 电刷架的检查 任务一 起动系统的故障检修 4.轴与轴承的检修 一般电枢轴与轴承的配合间隙应为0.05 mm，最大不超过0.10 mm。驱动齿轮铜套与轴承的配合间隙一般应为0.06 mm，最大不超过0.15 mm。若间隙值超出最大允许极限，则应予以更换。 5.传动机构的检修 检查拨叉 单向离合器的检修 任务一 起动系统的故障检修 任务一 起动系统的故障检修 6.电磁开关的检修 1）触点及接触盘的检查 2）线圈的检查 前、后端盖表面应无裂纹，检查轴承孔有无毛糙及烧伤现象。 7.前、后端盖的检修 任务一 起动系统的故障检修 如前所述，汽车起动系统主要由起动机及其控制电路组成。在汽车的使用过程中，起动系统可能会出现起动机不转、运转无力、空转、异响或者不能停转等故障。本任务是在任务一的基础上进一步学习串励直流起动机的结构。重点学习各类起动机控制电路的构成和工作原理；掌握检修起动系统常见故障的方法；形成科学正确的诊断思维，学会起动系统线路的检测方法。 任务描述 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 一辆桑塔纳2000轿车（采用QD1225型起动机），客户徐先生反映该车接通点火开关后起动挡后放开钥匙，起动机的驱动齿轮仍与发动机飞轮齿圈啮合，导致起动机一直处于高速运转状。 根据故障现象，容易判断是起动系统控制电路故障，并且需要对起动系统线路和起动机进行检修。 上述情况是汽车起动系统常见故障之一，起动系统还有很多常见故障，如何诊断故障原因并进行排除呢？ 情 境 导 入 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 一、起动系统的组成 理论学习 1.传动机构 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 传动机构指使起动机的驱动齿轮和发动机飞轮齿环啮合传动及分离的机构。 传动机构的作用是在起动时使起动机的驱动齿轮与发动机的飞轮齿环啮合，将电动机产生的转矩传递给飞轮；起动后自动切断动力传递，防止电动机被发动机带动超速运转而遭到损坏。 1）滚柱式单向离合器 滚柱式单向离合器的结构 1—驱动齿轮； 2—外壳； 3—十字块； 4—滚柱； 5—传动套筒； 6—弹簧； 7—移动衬套； 8—卡圈； 9—弹簧和压帽 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 2）弹簧式单向离合器 弹簧式单向离合器的主动件连接套筒和从动件驱动齿轮由两片月牙圈轴向连接起来，但可以相对转动。扭力弹簧分别套在两端。当起动单向传力时扭力弹簧直径缩小，靠摩擦力把动力传给驱动齿轮。当起动后空转时扭力弹簧直径变大，摩擦力减小。驱动齿轮的扭力无法传给连接套筒，驱动齿轮空转。 弹簧式离合器结构 1—驱动齿轮； 2—限位套； 3—月牙圈； 4—扭力弹簧； 5—护圈; 6—连接套筒； 7—卡簧； 8—移动衬套； 9—缓冲弹簧 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 3）摩擦片式单向离合器 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 摩擦片式离合器结构 1—外接合鼓； 2—弹性圈； 3—压环； 4—主动片； 5—从动片； 6—内接合鼓；7—小弹簧； 8—减振弹簧； 9—齿轮柄； 10—驱动齿轮； 11—飞轮 2.控制装置 电磁开关上的端子30接至蓄电池正极；端子C接起动机励磁绕组；吸引线圈一端接起动机主电路，与励磁绕组和电枢绕组串联，保持线圈的一端直接搭铁，两线圈的公共端接点火开关。 弹簧式离合器结构 1—励磁线圈； 2—端子C； 3—接触盘； 4—端子30； 5—点火开关； 6—吸引线圈； 7—端子50； 8—保持线圈； 9—电刷 任务二 起动系统的工作过程与故障检修 1.无继电器控制式 无继电器控制式是指起动机由点火开关或起动按钮直接控制，通常用于小功率起动机的微型汽车或轿车上，如丰田AE、桑塔纳