城市轨道交通系统线路设计[借鉴].pptVIP

2)高架线 高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。 * 精品PPT·实用借鉴 * 精品PPT·实用借鉴 高架时有两种方案:线路位于道路中心的方案对道路景观较为有利，环境干扰也相对较小，是采用较多的一种线路形式。 线路位于快慢车分隔带上，对一侧建筑物干扰小，但对另一侧干扰大，适用于道路两侧环境要求不一样的地区。 * 精品PPT·实用借鉴 3)地面线 通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。 * 精品PPT·实用借鉴 * 精品PPT·实用借鉴 2、车站位置 1)跨路口站位 这种站位便于各个方向的乘客进入车站，减少了路口人流与车流的交叉干扰，而且与地面公交线路有良好衔接。在有条件时应优先选用。 * 精品PPT·实用借鉴 2)偏路口站位 这种站位偏路口一侧设置，施工时可减少对城市地面交通以及对地下管线的影响，高架时，较容易与城市景观相协调。不过，其缺点是路口客流较大时，容易使车站两端客流不均衡，影响车站的使用功能。一般在高架线或路口施工难度较大时采用。 * 精品PPT·实用借鉴 3)位于道路红线以外站位 典型的有：设于火车站站前广场或站房下，以利客流换乘；与城市其它建筑同步实施，和新开发建筑物相结合；结合城市交通规划，建设城市综合交通枢纽等。 * 精品PPT·实用借鉴 3、辅助线类型及其设计 1)折返线和临时折返线 地铁规范规定：“线路的每个终点站和区段运行的折返站，应设置折返线或渡线，它的折返能力应与该区段的通过能力相匹配。当两折返站相距过长时，宜在沿线每隔3至5个车站的站端加设渡线或车辆停放线。” * 精品PPT·实用借鉴 (1)站前折返线 * 精品PPT·实用借鉴 1)站前折返方式 指列车经由站前渡线折返。 优点：站前折返时，列车空走少，折返时间较短，乘客能同时上下车，可缩短停站时间，减少费用。 缺点：这种方式存在一定的进路交叉，对行车安全有一定威胁，客流量大时，可能会引起站台客流秩序的混乱。 * 精品PPT·实用借鉴 (2)站后折返线 * 精品PPT·实用借鉴 2)站后折返方式 站后折返由站后尽端折返线折返，可避免进路交叉。此外，列车还可采用经站后环线折返的方法。 * 精品PPT·实用借鉴 优点：站后折返避免了前述进路交叉，安全性能好；而且，站后列车进出站速度较高，有利于提高旅行速度。一般说来，站后尽端折返线折返是最常见的方式。 * 精品PPT·实用借鉴 站后渡线方法则可为短交路提供方便；环形线折返设备可保证最大的通过能力，但施工量大，钢轨在曲线上的磨耗也大。 缺点：站后折返的不足是列车折返时间较长。 * 精品PPT·实用借鉴 2)存车线 (1).与折返线结合设置 (2).单独设置 * 精品PPT·实用借鉴 (3)车场出入线 一般应尽可能靠近车站出岔，以减少对正线运营的干扰。 * 精品PPT·实用借鉴 四、线路平面设计计算 第一步：以城市道路红线或建筑物坐标为控制点，首先确定线路任意点的坐标和沿线路走向的直线方位角，以此作为计算基础。 * 精品PPT·实用借鉴 第二步：交点坐标的计算 该步骤从起点开始，先用已知直线相交公式及点间距离公式求出起始边长，然后用坐标公式计算交点坐标。用交点坐标及第二直线方位角作为新起始边直线，继续采用上述方法计算第二个交点坐标，这样交替计算边长和坐标，直至全线交点坐标计算完成。 * 精品PPT·实用借鉴 第三步：曲线要素计算 根据线路的设计标准，选用合理的曲线半径和缓和曲线长度，计算各曲线要素。 * 精品PPT·实用借鉴 线路走向和路由方案的研究一般在1/50000—1/10000地形图上进行，特殊地段可采用1/2000地形图，结合线路的技术条件和地形地貌，提出2～3个可供选择的方案，以进行方案比选和论证。 * 精品PPT·实用借鉴 7.1.2线路敷设方式 地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。 地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。 高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。 * 精品PPT·实用借鉴 4.线路与地面建筑物之间的安全距离 1)地下线与地面建筑物之间的安全距离。 2)高架线与建筑物之间的安全距离。 3)地面线与道路及建筑物之间最小安全距离。 * 精品PPT·实用借鉴 5.线路位置方案比选 1)线路条件比较：包括线路长度、曲线半径、转角等。对于小半径曲线，在拆迁数量、拆迁难度、工程造价增加不多的情况下，宜推荐较大半径的方案，若半径大于或等于400 m，则不宜增加工程造价来换取大半