公路冻害防治措施施工方案.docxVIP

PAGE PAGE # / 10 第八章防治道路冻害的主要措施（请编写大纲级别及小标题，此章为第八 章） 冻土是一种特殊的土体。其成分、组构、热物理及物理力学性质均有着不 同于一般土的许多特点。冻土区的活动层中每年都发生着季节融化和冻结，并 伴生有各种冻土现象，因此，在冻土地区筑路时产生了一系列特殊的工程地质 问题和路基路面病害。在冻土区筑路必须考虑的工程地质问题有融沉、冻胀和 不良冻土现象等。 8.1 （1）融沉（融沉为永久性冻土常见问题，对于湖南省内不常见，我省主要是 冰灾的瞬时冻土或者季冻，在叙述中不要出现永久冻土等字样） 融沉，也称融化下层（沉），指土中过剩冰融化所产生的水排出以及土体 的融化固结引起的局部地面的向下运动，是自然 （如气候转暖 ）或人为因素 （如砍 伐与焚烧树木、房屋采暖 ）改变了地面的温度状况，引起季节融化深度加大，使 地下冰或多年冻土层发生局部融化所致。在多年冻土上限附近的细粒土和有一 定量细粒土充填的粗粒土中往往存在厚层地下冰，由于其埋藏浅，所以很容易 受各种人为活动的影响而融化。由厚层地下冰融化而产生的融沉是引起多年冻 土区路基变形和破坏的主要原因。 融沉对道路的稳定性构成很大的威胁，成为冰冻地区尤其有永久冻土地区 道路破坏的主要形成之一。而且这种影响不但有自然的因素，也有人为的因 素，即有意或无意的破坏了永久冻土，影响了道路的稳定。常见的道路破坏现 象有： 冷季冻胀，引起的道路变形裂缝；暖季融沉，导致道路出现翻浆、冒泥、 路基滑塌和路面沉陷。在道路中，如何最大限度地减少对冻土层的影响和破 坏，也是保证路基稳定的重要因素。下面介绍几种处理冻土路基融沉的方法， 供参考： 1 .对于冻土层厚度较薄段落，采取挖除冻土层换填透水性材料，同时做好 截排水工作； 2.对于冻土层较厚段落，主要从路基填料、基底处理两个方面考虑，拟采用 如下措施； a .路基填料采用粗粒透水性好的材料，如砂砾、碎石渣等，以降低毛细水 的影响，避免在路基内出现二次结冰冻胀； 在石料比较丰富段落，路基基地清表后填筑 50?80cm厚块石，由于块石 间存在空隙，从而可以防止路基内的热量传人地基中去，加上空气的流动加强 了地基的蒸发作用，使基底的表面处于降温状态，同时相对空隙较大的块石基 底又能抵御地基的冻胀变形，使冻胀应力能够得到释放，在冻土层发生融化 时，块石的强度又能给予路基强有力的支撑，从而减少路基变形，而且它还是 很好的毛细水隔断层，它的存在极大的改变了路基内冻土核的形态，减少了路 基边坡发生裂缝的可能。 对于冻土区地基土质较好和承载力较高段落，可以考虑买设通风管。通风 管直径一般为20?50cm，为电镀的金属螺纹管，水平埋设在路堤坡脚下，通风 管的进出口都有垂直于地面的钢管或桩与之连接，一般高出地面 50? 100cm。 通过通风管埋设于路基体中，增加了路基体与空气的接触面，通过空气在 通风管中的流动，使通风管周围路基体的温度和气温趋于一致，减少路基体传 人地基的热量，增加路基体传人地基的冷量，保持多年冻土层及路基基底下季 节活动层的冻结状态，维持路基体的稳定。 对于石料较为缺乏，地表相对较为干燥段落，主要考虑在路基下部接近基 底处设置隔温层，减少传人冻土路基中热量，常用的隔温材料主要有草皮、泥 炭、粘性土等天然材料，以及硅藻土砖、石棉板、草袋、泡沫混凝土及聚苯乙 烯(EPS等预制材料。由于天然材料的保温性能效果差，且对自然环境产生破 坏，同时天然材料置于路基中会形成软弱层，对路基整体的稳定性有影响，结 合我公司在国道301二级公路施工时所做的实验，认为采用聚苯乙烯板 (EPS作 为保温材料较为有效。 路基合理高度的问题： 根据我公司以往在东部大兴安岭地区岛状冻土区公路的所取得的设计经 验： 当路堤过低时，区域气候的融化能力有可能使基底天然上限位置下降而影 响路堤的稳定： 而在暖季填筑的高路堤，填料带人堤身的热量则有可能完全消耗掉区域气 候的过于冻结能力，使路堤在填筑后一段时间内无法形成衔接的冻土核。通过 研究我们认为冻土区路基高度不宜低于 2. 0m，当路堤高度大于 4． 0m 时基底的保温层和隔离层厚度应适加大。 岛状冻土地区多位于低洼积水地区，为了避免积水造成路基土在冬季冻结 产生冻胀，在这些地区应加强截排水设计。 （2）冻胀（冻胀也是常年冻土区常见的问题） 冻胀是冻土区筑路时需要考虑的另一个重要问题。一般情况下，在低温冻 土区，活动层厚度一般较小，且存在双向冻结，冻结速度较快，故冻胀相对较 轻。 而在高温冻土区，活动层厚度一般较大，冻结速度也较低，如存在粉质土 和足够的水分则冻胀严重。 由于路基填筑材料的不均匀，或不同岩性和水文地质条件地段路基过渡处 理不当，可能引起不均匀冻胀，使线路在乎纵断面上失去平顺性