第四章 车钩贯通道.pptVIP

车辆连接装置 高速列车 Scharfenberg®自动车钩 半永久车钩 特殊用途车钩 地铁轻轨车钩 Tomlinson 车钩 楔形锁车钩 车辆连接装置包括： 车钩缓冲装置； 电气与风管连接器； 风挡装置。 车钩缓冲装置 一、作用 （1）传力 （2）保持距离 （3）缓和冲击 车钩缓冲装置 二、分类 根据连接方法不同，可以分为： 刚性车钩 （1）自动车钩 非刚性车钩 （2）非自动车钩 车钩缓冲装置 刚性车钩与非刚性车钩的对比： 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 （1）自动车钩（机械、风路、电气） （2）半自动车钩（机械、气路） （3）半永久车钩 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 （1）自动车钩 柴田式密接车钩 密接式车钩钩头 车钩托梁 缓冲器 十字头 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 柴田式密接车钩结构 钩头（凸锥、凹锥孔） 钩舌 解钩杆 反拨弹簧 解钩风缸 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 柴田式密接车钩结构 两钩连挂时，凸锥插进对方相应的凸锥孔内，此时凸锥的内侧面在前进中推压对方的钩舌使其逆时针转动40°这时解钩风缸的弹簧受压缩，钩舌旋转，当两钩的连接面接触后，凸锥的内侧面不再压迫对方的钩舌，由于弹簧的作用，使钩舌向相反方向旋转恢复到原来的状态，此时处于闭锁状态，完成了两车的连挂。 分解时，由司机操纵分解阀，压缩空气由总风管进入本车解钩风缸，同时经过解钩风管连接器将压缩空气送到相连挂的另一辆车的解钩风缸，带动解钩杆，使钩舌转动到开锁闻之，此时两钩即可解开，当采用手动解钩时，操作人员人力搬动解钩杆，使钩舌逆时针方向转动40°，转动到开锁位置，即可实现两钩的分解。 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 柴田式密接车钩工作状态: (1)待挂状态 (2)连挂状态 (3)解钩状态 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩（机械连接部分） 壳体 钩舌 中心轴 钩锁连杆 钩锁弹簧 钩舌定位杆 定位杆顶块 （凸锥体） 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩 待挂、闭锁和解钩三种状态 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩 为车钩连接前的准备状态。此时钩舌定位杆被固定在待挂位置，钩锁弹簧处于最大拉伸状态，钩锁连杆退缩至钩头锥体内，钩舌上的钩嘴对着钩头正前方。 待挂 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩 相邻两钩的凸锥体伸入对方的凹锥孔并推动定位杆顶块，定位杆顶块摆动迫使钩舌定位杆离开待挂位置，这时钩锁弹簧的回复力使钩舌作逆时针转动，并带动钩锁连杆伸进相邻车钩钩舌的钩嘴，完成两钩的连接闭锁。这时两钩的钩锁连杆和钩舌形成平行四边形连杆机构，当车钩受牵拉时，拉力由两钩的钩锁连杆均匀分担，使钩舌始终处于锁紧状态，当车钩受冲击时，压力通过两车钩壳体凸缘传递。 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 Scharfenberg密接式车钩 待挂、闭锁和解钩三种状态 解钩 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 半自动车钩及半永久牵引杆（以重庆6号线为例） 重庆地铁六号线地铁车辆为6辆编组，编组头尾端采用头车半自动钩缓装置，列车内部分成两个单元，单元之间使用中间半自动车钩，内部使用半永久钩缓装置，车钩配置如下所示： C -头车半自动钩缓装置 B-中间车半永久带缓冲器钩缓装置 A-中间车半永久带压溃管钩缓装置 D-中间半自动钩缓装置 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 头车半自动钩缓装置/中间半自动钩缓装置 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 头车半自动钩缓装置/中间半自动钩缓装置 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 头车半自动钩缓装置 结构特点： 连挂系统采用CG-5密接式地铁车钩装置，集成机械连挂和风路连通的功能，利用人工进行解钩操作。 弹性胶泥缓冲器用来吸收车辆正常连挂及运行过程中的冲击能量，器为可恢复变形能量吸收装置。 压溃管用来吸收车辆在发生意外碰撞时的冲击能量，为不可恢复变形能量吸收装置。 钩缓装置的尾部设计有过载保护装置，当车钩受到过大冲击力时，车钩可以脱离车钩安装板，并使防爬器发挥作用，保护车辆、人员及财产不受损失。 车钩缓冲装置 三、城轨车辆上经常使用的车钩 头车半自动