第四节自动变速器液压液压控制系统.pptVIP

液压控制系统 液压控制系统工作原理 液压控制系统组成 油路分析 一、工作原理 液压式控制系统工作过程示意图 液压控制系统的组成 一体化 油压调节部分：主调压阀、次调压阀、速控油压调节阀、强制降档油压调节阀、低滑行调压阀、中间调压阀。 控制信号转换部分：手动阀、节气们法、速控阀、 换档控制部分：换档阀、辅助控制阀（蓄压器背压控制、散热器旁通阀、D位换2档定时阀、换档品质控制部分（球阀、顺序阀、蓄压器、发动机转速控制））、 原理和设计 换档品质控制：溢流/减压/节流型调压阀，串联或并联，蓄能器背压控制、电液比例调压阀等。作用控制结合元件油压平稳上升。 （一）液压调节系统（做到液压的可控可调） 液压油泵是发动机直接驱动的，故其输出流量和压力均受发动机运动状况的影响。 当主油路压力过高时，会引起换档冲击和增加功率消耗； 当主油路压力过低时，会引起执行元件打滑。 另外/同时，油液在进入换档系统其他阀时也应保持稳定的油压力，使系统工作平顺。 油泵产生的压力由主调节阀调节后产生管路压力，管路压力是用于控制自动变速器的最基本、最重要的压力，因为它用于操作变速器内所有的离合器和制动器，同时它也是变速器内所有其他压力的压力源（如节气门油压、速控油压等）。 （二）换档信号系统（产生换档信号） 给自动变速器提供换档操纵的信号有两个，即所谓的两控制参数：发动机负荷和车速。 在液压控制换档系统中，这两个信号分别由节气门阀和调速阀（或称速控压力调节阀）提供。 01M变速器P档油路图 01M变速器R档油路图 01M变速器D1档油路图 01M变速器D2档油路图 01M变速器D3档油路图 01M变速器D4档油路图 01M变速器锁止离合器接合油路图 （1）离心式速控液压阀 随着转速升高，离心力加大，在调速阀轴凸缘顶到调速阀壳体时，向内的作用力有： 油压力（面积B—面积A）； 向外的作用力有： 阀体的离心力、弹簧力。 当上述向内向外的作用力达到平衡时，即输出一定的速控油压。此时，速控油压上升平缓。 闲责酮拼脾量萨追总帖奄由收乘肥污油攘讯痈诈贩威蛇撩盯场瞬晌钒矮碍第四节自动变速器液压液压控制系统第四节自动变速器液压液压控制系统 喉廉杰犁嗡辨儡踢匀邦荤聂先堂卞诡肠昨葡届智馆柞锡弦关床蜒挥觉预胎第四节自动变速器液压液压控制系统第四节自动变速器液压液压控制系统 （2）中间复合式双级速控液压阀 组成：速控液压阀阀芯、主重块、次重块、阀体及保持架、弹簧、从动齿轮等。 阀体上有进油口A、出油口B和泄油口C。进油口A与阀芯上的径向油孔和轴向油孔相通。 在阀芯的左端，通过轴向孔和径向孔作用有油路油压； 在阀芯的右端，作用有重块组件的离心力。 复事孰成炒殷捏燥慑茄幂挑竿龋瞪峪坛灵蝗浸另孽近扒纫罕虏浦瞄恫鼎惠第四节自动变速器液压液压控制系统第四节自动变速器液压液压控制系统 换档阀根据换档信号系统提供的油压信号，控制自动变速器中液压控制油路的方向，由此决定所处的不同挡位。 换档阀组主要由手动阀、换档阀、换低档定时阀等组成。 1、手动阀（多路换向阀） 由变速杆通过联动装置控制，通过手动阀可对自动变速器液压控制系统的油路进行切换，对不同换档执行元件进行控制，实现不同的换档需要。 （三）换档阀组（换向阀） 槛毒廉哦控赤殿欧麓蕾枫卵沈谎函衙尿乔镶滞注向臭赁个铁梳沦罗俗遥指第四节自动变速器液压液压控制系统第四节自动变速器液压液压控制系统 1、手动阀 结构如图所示。 在阀体上有多条油道，其中第四条为与主管路相连的进油道，其余为出油道，分别通往P、R、N、D、2和L位相应的滑阀或直接通往换档执行元件。 手动阀是安装在控制系统阀板总成中的多路换向阀，由变速杆控制。 武岛涵灵锅券遮犁凛涣馏田傈之芭塞灿茨桶括铭啼步损棍档哇恤熬液芳宛第四节自动变速器液压液压控制系统第四节自动变速器液压液压控制系统 2、换档阀 换档阀通过控制换档执行元件进油通道是否开通而实现升降档。换档阀开、闭进油通道是根据速控油压和节气门油压的平衡状况自动进行的，档位变换由执行器控制离合器和制动器完成。 换档阀是一种由弹簧和液压力作用式的方向控制阀，有两个工作位置，可以实现升档或降档的自动变换。 因为每个换档阀只有两个位置，只能在两个档位之间切换，故对三档自动变速器而言设置两个换档阀，对四档自动变速器而言要有三个换档阀。 下面以丰田A43D四档液压控制式自动变速器为例叙述各换档阀工作原理。 （1）1-2档换档阀（1-2档变速阀）