汽车发动机机械系统检修 润滑系统循环路线 润滑循环路线.docx

发动机润滑循环路线 现代汽车发动机的润滑系油路布置方案大致相同，只是由于润滑系的工作条件和某些具体结构的不同而稍有差别。 机油泵将机油从油底壳中吸出，先经过集滤器的滤网，过滤直径较大的杂质，以改善机油泵的工作条件。机油经机油泵增压，经过滤清器过滤后被送入发动机缸体的主油道，经各分油道被送至发动机的其他部件。还有部分机油从滤清器出来后通过安装在机油滤清器盖上的单向阀，进入机体上钻出的一个通向缸体上平面的油道，进入缸盖主油道，再由缸盖分油道分别进入各道凸轮轴轴承和液力挺柱。滤清器上的单向阀可以在发动机停止工作时，保持缸盖各油道内有一定的机油压力，以防止发动机再次启动时缸盖供油不足，导致液力挺柱不能正常工作。滤清器上还装有一个旁通阀，当滤清器堵塞时该阀打开，使部分机油直接流进主油道。曲轴旋转时，连杆大头在油面中会甩起机油，飞溅到气缸壁上，使活塞得以润滑。 （1）CA6102型发动机润滑系 CA6102型汽油发动机润滑系如图8-2所示。机油泵10为齿轮式机油泵，位于曲轴箱内第一道主轴承座下端，进油口通过油管与集滤器5相连。发动机工作时，曲轴正时齿轮(位于曲轴箱内)驱动机油泵运转，润滑油经集滤器5被吸入机油泵10内，机油泵输出的润滑油分两路一路经细滤器7滤清后又回到油底売4；另一路经粗滤器11滤清后进入主油道1,再经分油道到达曲轴主轴颈和凸轮轴轴颈。曲轴内加工有连通主轴颈与连杆轴颈的油道。靠近前后凸轮轴轴颈处的气缸体、气缸盖和摇臂轴支座内设有两条上油道，将主油道内的润滑油输送到摇臂轴内，对摇臂轴进行润滑。摇臂和连杆大头均加工有喷油孔，从摇臂喷油孔喷出的润滑油对摇臂、气门杆、气门导管、推杆进行飞溅润滑，从连杆大头喷出的润滑油对凸轮、挺杆、气缸臂、活塞销进行飞溅润滑。润滑油对各零部件摩擦表面进行润滑后，分别经曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承、推杆和挺杆导孔等处流回油底壳。 图8-2?CA6102型汽油发动机润滑系1一主油道2一调压阀3-摇臂轴4一油底壳5一集滤器6一放油螺塞7一细滤器8一低压限压阀9一高压限压阀10一机油泵11一招滤器；12一旁通阀 在细滤器进油口处有一个油管接头，通过油管将润滑油输送到空气压缩机，对空气压缩机进行润滑后的润滑油经回油管流回油底売。发动机工作时，润滑油在整个润滑系内不断循环。 在机油泵出油口处装有一个高压限压阀，当机油泵输出压力过高(588kpa)时，此阀开启，使压力油直接流入油底壳，限制机油泵输出的最高压力。 在离心式机油细滤器的进油口处装有一个低压限压阀，当机油泵输出压力较低(147kpa)时，此阀关闭，机油泵输出的润滑油全部进入主油道，以便使机油压力迅速提高，保证润滑的需要。与格滤器并联安装有一个旁通阀，当粗滤器堵塞时，此阀开启，以便润滑油不经粗滤器直接进入主油道，保证可靠润滑。 调压阀安装在气缸体前端的主油道上，可通过增、减调整垫片的方法来调整机油压力。发动机正常工作时，机油压力应为98～392kpa。 在主油道上还设有机油压力传感器和油压报警开关，分别通过导线与驾驶室内的机油压力表和机油压力报警灯相连。 （2）上海桑塔纳轿车发动机润滑系 上海桑塔纳轿车JV型发动机润滑系如图8-3所示。主要特点是采用齿轮式机油泵和单级、整体、全流式机油滤清器，机油泵由中间轴驱动，润滑系内设有高、低两个机油压力报警开关(机油压力传感器)。 图8－3上海桑塔纳轿车JV发动机润滑系 l一低压报警开关2一机油滤清器3一限压阀4一集滤器5一放油螺塞6一油底壳7一机油泵 8一高压报警开关9一曲轴10一中间轴11一凸轮轴 低压报警开关1安装在气缸盖后端，高压报警开关8安装在机油滤清器支座上。打开点火开关后，仪表盘上的机油压力报警灯即开始闪烁。起动发动机后，若机油压力高于30kpa，低压报警开关触点断开，机油压力报警灯自动熄灭。发动机工作转速较低时，若机油压力低于30kpa，低压报警开关触点闭合，机油压力报警灯闪烁；当发动机转速超过2150r/min，若机油压力低于180kpa，高压报警开关触点断开，机油压力报警灯闪烁，同时报警蜂鸣器报警。机油压力报警灯闪烁或蜂鸣器报警时，说明机油压力低于标准，润滑系有故障，此时应停机检查。 润滑油温度为80℃时，正常的机油压力应为转速为800r/min时，机油压力不低于30kpa转速为2000r/min时，机油压力应不低于200kpa. （3）汽捷达轿车发动机润滑系 一汽捷达轿车发动机润滑系如图8-4所示，其主要特点是采用齿轮式机油泵和单级、整体、全流式机油滤清器，机油泵由中间轴驱动，润滑系内设有高、低两个油压报警开关。 发动机运转时，机油泵经机油集滤器从机油盘中吸取机油。机油泵输出的有一定压力油机油分3路；大部分机油经机油滤清器5滤去杂质，流入发动机纵向主油道，执行润滑任务；一小部分机油通