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航空航天概论课后习题和答案 PAGE / NUMPAGES 航空航天概论课后习题及答案 第一章 3．国内外第一架飞机为何人何时所制造？ 1903年美国的莱特兄弟制成世界上第一架动力飞机试飞成功。 1909年中国的冯如自行制成第一架飞机试飞成功。 4.我国第一架飞机,第一架喷气飞机，第一架超声速飞机，第一架自行设计飞机是什么飞机？何时制成？ 第一架飞机: 初教5 1953年制成 第一架喷气飞机：歼5 1956 第一架超声速飞机：歼6 1958 第一架自行设计飞机：歼教1 1958 6 活塞式飞机为什么不能实现超声速飞行？ A．增加功率就要增加发动机的气缸的容积和数量，导致发动机本身的重力和体积成倍增长， 这样不仅会使飞机阻力猛增，还会因为发动机重力过重而使机内部结构无法安排。 B．活塞发动机是靠螺旋桨产生拉力的，当飞行速度和螺旋桨转速进一步提高时，桨叶尖端 将会产生激波，是螺旋桨效率大大降低，这也限制了飞机速度的提高。 第二章 1. 飞机主要组成部件极其名称和功用？ = 1 \* GB3 ① 机身 主要用来装载人员，货物， 燃油和机载设备，还将机翼，尾翼，起落架，动力装置连接在一起形成一个整体。 = 2 \* GB3 ② 机翼 主要功用是产生升力；还使飞机具有横侧安定性和操作性；安装发动机，起落架；放置燃油和其他设备。 = 3 \* GB3 ③ 尾翼 保持纵向平衡；使飞机具有纵向和横向稳定性和操作性。 = 4 \* GB3 ④ 起落架 在飞机滑跑，停放和滑行过程中起支撑作用，同时吸收飞机在滑行和着陆是的震动和冲击载荷。 = 5 \* GB3 ⑤ 动力装置 主要用来产生拉力或推力使飞机前进； 3 喷雾器的液体是怎样喷出来的？ 对于装有液体的喷雾器，其前端喷口是横截面积很小的孔，当向前活塞时，液体被向喷口压缩，根据连续性定理可知：在相同的时间内，流进任意截面的流体质量等于流出另一截面的流体质量，而喷雾器喷口处流体通道较喷雾器主筒小很多，故而液体必然以较大的速度向外喷出。 5 熟记机翼几何参数的符号及意义。试比较两个翼型的几何平均弦长CG 和翼展长b .（p36） 翼展长b 表征机翼左右翼稍之间的最大距离。 外露根弦c0和翼稍弦长c1 几何平均弦长 （c0 + c1）/ 2 6 升力是怎样产生的？它和迎角有何关系？ 产生原理：空气流到机翼前缘时分成流经沿机翼上下表面的两股气流，而在机翼后缘重新汇合后流去。由于上表面比较凸出，流管变细，由连续性定理可知，其流速加快，又根据努伯利定理定律，气压力降低；在机翼下表面，气流受到阻挡作用，流管变粗，流速减慢，压力增大。于是机翼上下表面出现了压力差，垂直于相对气流方向的压力总和就是机翼的升力。 与迎角的关系：在一定范围内，升力随迎角的增大而增大，当超过临界迎角时，升力迅速下降。 7 什么是迎角？怎样判断迎角的正负？ 翼弦与相对气流方向所夹的角叫迎角α。 相对气流方向指向机翼上表面，为负迎角；相对气流方向指向机翼下表面，为正迎角；气流方向与翼弦重合，迎角为零。 9 低速飞机各种阻力的影响因素及减阻措施？ 各种阻力的影响因素： = 1 \* GB3 ①迎角改变对机翼阻力的影响。 迎角增加，阻力增加，临界迎角后，阻力急剧增加 = 2 \* GB3 ②飞行速度 v 和空气密度ρ 对阻力的影响。阻力随气流速度密度增大将增大 = 3 \* GB3 ③机翼面积、机翼形状和表面质量对阻力的影响。 减小飞机阻力可采取的措施有以下： = 1 \* GB3 ①要减小摩擦阻力,设计时应尽可能缩小飞机与空气相接触的表面积。 = 2 \* GB3 ②要减小压差阻力，应尽可能将暴露在空气中的各个部件或零件做成流线型的外型，并减小迎风面积。 = 3 \* GB3 ③要减小诱导阻力，低速飞机可增大展弦比和采用梯形翼 = 4 \* GB3 ④要减小干扰阻力，设计时要妥善按排飞机各部件的相对位置，同时在各部件连接处安装整流包皮。 10. 认识几种气动曲线，了解其意义，并找出其特殊迎角。 = 1 \* GB3 ①升力系数曲线（CL-α曲线） 表达了升力随迎角的变化规律。可以找出零升力迎角和临界迎角 = 2 \* GB3 ②阻力系数曲线（CD- α曲线） 表达了阻力随迎角的变化规律。可以找出临界迎角。 = 3 \* GB3 ③升力比和升阻力比（升阻比）曲线 表达了升阻比随迎角而变化的规律。可以找出有利迎角（最大升阻比对应的迎角）和零升力迎角 12. 上反角/后掠角如何保证飞机具有横侧稳定性？试绘图分析。 相关概念 ： 上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。也就是从机头沿飞机