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. 汽车钢板弹簧设计 第一节 悬架的定义、功能及其组成 悬架是现代汽车上的主要总成之一， 它能够把车架 （车身）与车轴 （车轮） 弹性的连接起来，其主要任务是传递作用在与车架和车轮之间的一切力和力 矩，并且缓和由于路面不平而传给车身的冲击载荷， 衰减由于冲击载荷引起的 承载系统的振动，保证汽车的正常行驶。 悬架通常由弹性元件、导向机构及减振装置组成。弹性元件主要有：钢 板弹簧，螺旋弹簧，橡胶弹簧， 空气弹簧及油气弹簧等。 在长期的发展过程中， 由于钢板弹簧具有结构简单， 制造成本较低， 占用空间小， 维修方便等一系列 特点，因此目前在世界各国仍都在大量的采用钢板弹簧。 第二节．钢板弹簧的种类 一、 按力学性能特点分： 分为等刚度、两极刚度复式钢板弹簧、渐变刚度钢板弹簧。 二、 按截面形状分： 分为等截面板簧和变截面板簧 第三节．钢板弹簧的截面形状 目前国内钢板弹簧的截面形状有： a 矩形截面 b 单面双槽截面 c 带凸肋的截面 弹簧在设计成不对称形状， 目的是把断面的中性轴移近受拉表面， 减少弹簧的 拉应力。此种材料也存在缺点 （1）槽 内容易储存泥沙加剧表面腐蚀。 ;. . （2 ）轧制后在沟槽的对应拉面上，表面质量较差，双槽的比单槽的更严重。 这种表面缺陷成为疲劳起源点。 注：在钢板弹簧的设计过程中应优先选择 GB1222-84 《弹簧钢》所规定的规格。 第四节．钢板弹簧的主要元件结构 一、第一片卷耳形式 钢板弹簧的卷耳形式一般有 3 种结构，上卷耳、下卷耳和平卷耳 （柏林耳）。 上卷耳使用的比较多，采用下卷耳主要是为了协调钢板弹簧与转向系的运动， 下卷耳在载荷作用下容易张开。 平卷耳可以减少卷耳的应力， 因为纵向力作用 方向和弹簧主片断面的中心线重合， 对于不能增加主片厚度但又要保证主片卷 耳强度的弹簧多采用平卷耳。 但是平卷耳制造上比上述两种卷耳复杂， 一般轿 车多采用平卷耳或下卷耳。 二、 第二片包耳 ;. . 汽车在使用条件恶劣的情况下， 需要采用加强卷耳的措施。 常见的是将第 二片作成包耳形式以保护主片。轻型车与箱式客车多采用 1/4 包耳，而大型载 货汽车和大型客车多采用 3/4 包耳或装配式包耳。 三、 钢板弹簧的中心螺栓 中心螺栓的作用除了夹紧各片弹簧外又是安装钢板弹簧的定位销。 中心螺 栓在 U 型螺栓松动时易被剪断，因此应有一定的强度。由于中心螺栓直径大 小将影响弹簧断面强度， 因此直径不宜选的过大， 一般与簧片厚度相等。 下表 是推荐中心螺栓尺寸。 簧片厚 ＜7 7~9 9~11 11~13 13~16 中心螺栓直径 8 10 1