城轨机电设备 任务2 屏蔽门的控制 项目3-任务2-屏蔽门系统的控制.pptVIP

屏蔽门日常检查 运营前对屏蔽门系统进行测试 通过PSL开关屏蔽门两次，观察关闭锁紧灯是否亮 屏蔽门打开时门头灯是否闪烁，全开后灯亮，关闭后灯灭 灯带是否全亮，关门是否顺畅 * 项目三 屏蔽门系统 （站台门）门 学习目标 任务2 屏蔽门系统的控制 屏蔽门系统作为站台区域和轨道列车之间的可控通道，在列车进站时配合列车车门打开或关闭滑动门。屏蔽门系统必须采用高度可靠的控制措施，保证屏蔽门在各种情况下都能正常工作。 PSD ASD EED FIX PED 复习1. 专业术语缩写 IBP SIG ISCS OCC UPS PSC PSL PEDC DCU LCB 复习2. 屏蔽门系统门体 屏蔽门控制系统 1. 屏蔽门控制系统 中央控制盘 PSC 就地控制盘 PSL 紧急模式 IBP 就地控制盒 LCB 手动操作 优先级 高 低 系统级控制 站台级控制 手动级控制 2. 屏蔽门控制方式 在正常运行情况下，屏蔽门的滑动门开、关的操作由信号系统进行直接控制。这是一种完全自动的运行模式。 （1）系统级控制 （1）系统级控制 开门操作：信号系统确认列车停在允许的范围内时，SIG发送命令至PEDC，PEDC通过点对点的安全回路向每个DCU发送开门命令。 门开启过程：门状态指示灯闪烁，蜂鸣器响起。 门全开时：门状态指示灯点亮。PSC面板上开门指示灯亮。PSL上ASD/EED关闭且锁紧状态指示灯熄灭。 关门操作：列车驾驶员发出关门命令，信号系统发送命令至PEDC，PEDC通过点对点的安全回路向每个DCU发送关门命令。 关门过程：门状态指示灯闪烁，蜂鸣器响起。 门关闭后：门状态指示灯熄灭。PSC面板上开门指示灯熄灭。PSL上ASD/EED关闭且锁紧状态指示灯点亮。PEDC向信号系统反馈屏蔽门系统的锁闭信号，接收到屏蔽门锁闭信号后，列车离站。 （2）就地控制盘PSL控制 PSL控制由列车驾驶员或站务人员在站台端头PSL上对屏蔽门进行开关的控制方式。 适用范围：信号系统对屏蔽门控制失效。 PSL位于站台端头位置 2个钥匙开关 PSL操作允许开关 ASD/EED互锁解除开关 指示灯测试按钮 开门操作： 驾驶员用钥匙打开PSL上的操作允许开关, PSL面板上的“PSL操作指示灯”点亮； 驾驶员在PSL上发出开门命令，屏蔽门开始打开， PSL上ASD/EED关闭且锁紧状态指示灯熄灭，PSC面板上的开门指示灯点亮。 关门操作： 驾驶员在PSL上发出关门命令，屏蔽门开始关闭。 屏蔽门全部关闭后，PSL上ASD/EED关闭且锁紧状态指示灯点亮，PSC面板上的开门指示灯熄灭。 驾驶员用钥匙开关关闭PSL上的操作允许开关，此时PSC及PSL面板上的“PSL操作指示灯”熄灭。 当发生火灾时或在紧急情况下，车站控制室内的值班人员在车站控制室操作IBP盘，打开滑动门。 本命令属于紧急状态下的紧急开门命令，优先级高于PSL控制和系统级控制。 （3）紧急模式IBP (配合火灾的模式) （4）就地控制盒LCB 就地控制盒 就地控制盒的模式： 1）自动模式 ：门运行在正常状态。 2）手动开模式 3）手动关模式 4）隔离模式： 单个滑动门出现故障时，将其该门机系统隔离。 就地控制盒 （4）就地控制盒LCB 适用范围：单个滑动门故障。 操作人员：站务人员、屏蔽门维修人员。 （4）就地控制盒LCB 滑动门的手动操作 应急门的手动操作 端门的手动操作 （5）手动控制 非标准ASD PED EED ① 滑动门手动操作 站台侧 站务员 使用专用钥匙旋转左滑动门上锁口； 顺时针旋至门头灯报警，在连杆作用下，解锁顶块向上运动，顶起电磁锁下端的锁叉，滑动门开启； 手握钥匙，保持旋开状态，用力往左推，左滑动门打开。因为皮带的联动，右滑动门也同时向右打开。 ① 滑动门手动操作 轨道侧 乘客 当列车出现故障或是其他原因需要在轨道侧打开滑动门。乘客在轨道侧（滑动门背后）直接用手按下手柄，并把门往两边推开即可解锁，滑动门向两边打开。 ① 滑动门手动操作 思考： 滑动门受阻时，启动障碍物检测装置。 确定有障碍物释放关门力，滑动门停止运动； 障碍物被记录下来后，滑动门打开约50mm距离； 迟疑2秒后，滑动门减速，第二次关闭，探测障碍物清除，恢复正常速度关门； 探测障碍物存在，滑动门停止运动，重复打开—关闭—重新探测； 第三次关门探测到障碍物存在，滑动门将停止运动并打开，不做第四次关门尝试。DCU发出警报，待人工处理。 一般屏蔽门能检测到的厚度是5mm 当列车无法在规定范围内停车，且偏移量较大，车门无法对准滑动门，保证至少有一扇应急门对准列车车门，作为乘客疏散的通道。 西安地铁每侧站台应急门有6道（12扇）。两扇应急门呈背开方式。 每扇